以既有線路升級替代全新高鐵
Vision Transport與魁省農業生產者聯盟合作的研究提出，魁北克城至多倫多可改造既有鐵路，保留22站服務或另開大城市快車。研究估算，全站服務可由現時8小時40分縮至6小時40分，快車爲5小時50分；Alto高鐵方案目標爲4小時30分。兩者速度、停站及建設標準不同，不能只比總價。
工程範圍與運營條件
研究建議爲407公里單線增建第二軌，目前單線約佔走廊37%；主要橋樑並未包含在全面複線範圍內。還需升級信號、把最高速度由153公里提高至177公里，並加強客運列車相對貨運的優先權。924處平交道中，533處建議加裝完整護欄；傾擺式列車及彎道改造也是方案組成。
三種成本口徑
基本現代化工程估算90億至94億加元，加20%應急預備金後約110億。若另把三分之一平交道改爲立交，新增工程估算82億，連預備金約210億；進一步電氣化需約30億至70億，整套方案約300億。報道對照Alto的600億至900億估價及議會預算官730億至1,130億估價；這些來自不同方案與估算主體，並非已經批准的最終賬單。
仍是替代建議
農業團體支持利用既有路權，以減少農地徵收和社區分割。研究並不是政府已選定的建設方案，既有線的容量、客貨調度及工程可行性仍需進一步審查。原稿來自加拿大法語通訊社，由CityNews譯爲英文，本頁據此整理。
來源：La Presse Canadienne / CityNews Montreal 原報道。大魚新聞整理原創中文摘要；保留原網頁刊發日期，動態消息以最新公告爲準。
2025年5月23日蒙特利爾VIA Rail列車經過平交道，資料照片。Christinne Muschi / The Canadian Press。
