杀疯了，最近的机器人圈真的杀疯了。

春晚舞台上的 “赛博秧歌”刚扭完不久，各科技大佬就连放重锤。

2月4日，Figure机器人创始人Brett Adcock宣布，未来30天内，公司将展示“人形机器人上从未见过的东西”，口气真不小，直接把大众的期待值拉满。

硅谷科技巨头 Meta（前身为Facebook） 宣布将对人形机器人疯狂砸钱，这些机器人一旦亮相，不仅家务全包，还能将情绪价值满满奉上。

最狠的，是埃隆・马斯克。

今年1月，他在CES展上高调宣布：特斯拉将在未来3年内生产50万台Optimus人形机器人。

● Optimus人形机器人参与家庭工作。图片来源：特斯拉官网

敢让具体数目落地，究竟是谁给他的底气？

这就不得不提咱浙江的商业大佬——邬建树。

● 邬建树

跟马斯克相比，他可太低调了，在社交媒体上近乎隐形。

但是，他一手打造的拓普集团却是马斯克“造人计划”的幕后操盘侠。

早在2022年，拓普集团就正式成立了机器人事业部，并宣布投资50亿元建设执行器生产基地，初期规划产能10万台/年，并计划未来将年产能提升至百万台。

● 图片来源：拓普集团官网

这个强有力的数字，为马斯克的Optimus提供了相当大的支持（执行器就相当于机器人的关节）。

更绝的是，以往的产品生产还离不开人工的操作，但邬建树放言，在未来三年内要实现 “用机器人造机器人”。

这就意味着，在今后的机器人制造领域，拓普很可能会成为行业的领军者。

而你很难想象，如此豪横的邬建树，当年竟是从生产汽配中最便宜的橡胶减震垫等小零件，一步步逆袭成巨头的。



1983年，邬建树19岁，正式闯荡江湖。

他是浙江宁海县人，自小成长的环境中，大小百姓做生意的居多，耳濡目染，他也长成了商业脑。

彼时正值改革开放初期，年轻人只要敢闯敢干，广阔天地，大有可为。

怀揣着借来的5000块钱，他走出县城，独自去宁波谋生。

钱不多、没经验、无靠山，做点什么好呢？他将目光瞄向了汽车行业。

那个时候，汽车对于大多数人来说还是遥不可及的奢侈品，但他敏锐地感知到，在不久的将来，老百姓的钱包会越来越鼓，汽车行业一定会迎来爆发式增长。

不得不佩服大佬的眼光，毕竟，大部分人的19岁，还是一脸懵懂的高中生。

拿定主意后，他的汽车配件厂火辣辣地开张了，这便是拓普的胚胎版本。

● 1983年，拓普第一家工厂成立于中国宁波。图片来源：拓普集团官网

厂房简陋、设备陈旧、资金短缺、技术匮乏，他只能从橡胶减震垫这类最基础的小零件做起。

古人云“勤劳致富”，创业初期的邬建树整日扎在车间里埋头猛干，但在相当长的时间里，厂子依旧没太大起色。

被社会鞭打了几年后，邬建树悟出来了，一家毫无特色的小厂要想在市场中站稳脚跟，光靠哼哧哼哧地干活可不行，得有吹牛皮的资本。

仔细分析了行业现状后，他把目标瞄准了北京吉普。

在当时，北京吉普是响当当的品牌，众多供应商都在为拿下它的订单而绞尽脑汁。



● 北京吉普汽车有限公司正门

由于他们的车必须具备相当的越野能力和载货能力，所以公司对配件的要求比同行要高得多。

邬建树深知，要想拿下与他们的合作，必须死磕质量。

此时的北京吉普压根没看上他这家小厂，于是在大佬的视线之外，他带领团队日夜钻研，把质量视为上帝，对每一个细节都精益求精。

对于北京吉普的车型特点和生产计划，他也研究得透透的，以便踩准对方的需求和痛点，及时奉上令对方无法拒绝的供应服务。

除此之外，他还积极参加各种行业展会，打通人脉资源，到处为自己代言。

在全方位的攻略下，邬建树终于打进了北京吉普的供应链体系，且迅速成为了其最大的供应商。



● 1984年，为北京吉普汽车有限公司配套，开启汽车行业发展历程。图片来源：拓普集团官网

他究竟有多能钻呢？

每一辆北京吉普车上，都装配着价值超过2000元的拓普零配件，要知道，这可是用一个个极不起眼的小零件堆积起来的。

这一合作机会，让邬建树赚到了人生第一桶金，公司资产从几千万膨胀到12亿。

这......可是在上世纪90年代。



名声响，底气足，邬建树从踽踽独行转而撒腿狂奔。

新入新世纪，中国的汽车市场迎来了爆发期，众多合资车企也纷纷涌现。

在这个拼速度的赛道，邬建树又走在了前面。

2000年，拓普成立了研发中心，重金招募科研人才，提升核心技术水平，如此，才能在合资车企的池子里玩得开心。

● 2000年，拓普成立第一家NVH研发中心。图片来源：拓普集团官网

在产品上，他也不再满足于小配件，而是在汽车减震、隔音等技术领域发力。

凭借着过硬的质量和良好的口碑，拓普几乎将通用汽车、克莱斯勒、奥迪、宝马、保时捷、沃尔沃等外资车企“通吃”。

可以说，咱们常见的私家车，从低端到高端，多半都有拓普的印记。

● 2001年，拓普进入国际汽车零部件配套市场。图片来源：拓普集团官网

众所周知，造一辆车不单是零部件的事儿，它得分成好多模块，所以整车制造企业需要与众多供应商合作。

这就意味着，其中的沟通成本、组装时的调试磨合等环节耗时又费力。

邬建树深知这一点，于是，他在不断的业务拓展中，目标非常明确——将这些麻烦一站式解决。

2014年，邬建树将减震、隔音、模具、连轴器、特种橡胶五大板块整合重组，形成了完整的NVH系统，为整车企业节省了大量的时间和成本。

● 图片来源：拓普集团官网

这一绝招，大大提高了拓普的市场竞争力，仅一年后，拓普集团便在上交所成功上市。

就在风景一片大好之时，邬建树突然来了个疑惑操作——与特斯拉合作。

彼时的特斯拉走的还是黑红路线，光是2016年，它就遭遇了连环事故的负面影响，销量也惨不忍睹。

别人的热搜靠喜讯，它的热搜靠自燃，就连同行都嘲笑马斯克“用iPad造车"。

这么个烫手山芋，邬建树为何要力排众议，坚持合作？

因为，他看中的不只是特斯拉这个品牌，更是新能源汽车市场。



● 图片来源：摄图网

其实，新能源汽车的概念早就有了，但早先受到电池技术不过关、充电基础设施不完善等条件限制，一直没能发展地起来。

而马斯克率先意识到，按照当前的科技水平，新能源汽车的落地是时候提上日程了。

就这样，两个商业鬼才强强联合，将新能源汽车开进了快车道。

2020年，特斯拉上海超级工厂建成并正式投产，Model 3和Model Y等车型的产能得到了极大提升，并且，Model 3在当年和次年都成为了全球最畅销的电动汽车。

特斯拉卖疯了，邬建树也赚疯了。

如今，拓普集团的股价已经从上市初期时的百亿级别，暴涨至1200亿。

而当初被所有人嫌弃的特斯拉，也已经成为了拓普集团的第一大客户。

野路子出奇迹，邬建树的这场豪赌，着实赌对了。



上了马斯克的船，拓普能拐进机器人的赛道，倒也不奇怪。

2016年起，拓普成为了特斯拉轻量化底盘的核心供应商，配合着特斯拉的刁钻要求，拓普的机电一体化技术突飞猛进。

而这些技术，与人形机器人的执行器高度重合，这玩意约占机器人核心部件价值量的56%。

二来，即便汽车领域再创新，增长也已放缓，严重的内卷还导致了利润率下降，牛如拓普，也需要多元化发展来续命。

相较之下，人形机器人是未来颠覆性产业，与其在红海里踟蹰挣扎，不如在蓝海里掀起风浪。

为了跟随特斯拉的全球布局，从2018年起，拓普就陆续斥巨资在墨西哥、波兰、泰国三地建厂，以启动“全球3小时供应链圈”战略，确保核心零部件能在3小时内送达特斯拉工厂。

● 2024年，拓普墨西哥工厂正式投放。图片来源：拓普集团官网

如此“变态”的速度，让拓普在人形机器人的赛道上，几乎没对手。

当然，在不久的未来，拓普是否能成为这一供应链领域的“中国名片”，还得经过广大消费者的验证。

至少从当前布局看，邬建树已抢到关键赛点的入场券。

回望过去，闯荡江湖40余年，邬建树超额完成了从“车企扫地僧”到“机圈大佬”的转换。

● 拓普集团鸟瞰图。图片来源：拓普集团官网

抓住时代红利不算太难，但在任何时代都能抓住红利，就是另一个维度的事了。

最最重要的是，他既是科技革命的狂想者，又是埋头苦干的实干家。

能让每一个吹出去的牛皮，实实在在落地。

19岁那年，他相信小零件也能垒出高城墙，如今，他依然在用零件打造商业神话。

别问路在何方，邬建树说：“路在榔头砸下去的地方”。