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“2024年是最为艰难的一年，让我们感受到了压力。”1月13日，上汽通用召开2025新春媒体介绍会，上汽通用汽车总经理卢晓坦言。

上汽通用旗下包括雪佛兰、别克、凯迪拉克三大世界级品牌。然而在中国，这三大品牌压力不小。根据上汽集团发布的产销快报，去年1-12月总销量为43.5万辆，同比暴跌56.54%。以此数据来看，上汽通用成了全年累计销量下滑最严重的企业。

感受到压力的又何止上汽通用？事实上，整个上汽集团，都身处悬崖边上。

坐拥上汽通用、上汽大众的上汽集团，在过去18年间都稳坐国内汽车公司销量第一的宝座。然而就是在2024这一年，上汽集团全年累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%，终端交付量463.9万辆，首度被挤下“销量第一”。

取而代之的，是比亚迪。

行业龙头的易主，背后是汽车行业格局的深层次改变。

上汽当下的挑战，既受到合资品牌销量下滑的拖累，同时也有自主品牌竞争力不足、新能源进展迟缓等问题。此外，随着欧盟对上汽集团顶格加征38.1%的关税，加之已经实施的10%基础关税，上汽纯电动汽车在欧洲关税将高达48.1%。这使得上汽集团曾经引以为傲的“出海”业务，也步履艰难。

内忧外患之下，上汽集团正在努力尝试破局。

“我们没有任何退路。如果不拼这一把，我们会心有不甘。”卢晓在上述媒体活动中表示。

根据最新数据，上汽通用汽车12月终端销量已突破7.3万辆（含出口），环比实现六连涨，呈现回升迹象。2024全年累计终端销量67.3万辆（含出口），其中，新能源销量全年合计10.49万辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率第一。

被调出上证50指数样本股

“老大哥”，是行业内对上汽集团的称呼。

作为第一家落地中外合资车企的集团，上汽自从抱住德国大众的“大腿”之后，就在造车的赛道上一路狂飙。

2006年，上汽大卖122万辆新车，一举反超共和国汽车长子一汽集团，成为中国最大汽车集团。这个“销量第一”的成绩，上汽集团在此后18年间一直保持着。

甚至在2018年车市寒冬之中，上汽集团也逆势卖出705万辆，这相当于一汽和东风的总和。尤其是在SUV热潮兴起之时，上汽集团凭借途观和荣威RX5等车型迅速占领市场。

然而，2018年，也成了上汽集团销量的巅峰。此后，上汽集团开启了连续六年的下跌之路。

2019年、2020年，上汽销量跌幅均超过两位数。到了2023年，上汽集团的销量为502.1万辆，同比下滑5.31%；2024年更是同比下降了20.07%，这距离2018年巅峰时期，跌去了43%。

与此同时，上汽盈利能力亦不容乐观，其最新净利率仅为2%，已经创下2008年以来最低纪录。

这主要源于毛利率的持续下探，其最新毛利率仅8.9%，较2017年高峰时下滑4.5个百分点。原因之一，是燃油车在国内市场大打价格战背景下，上汽跟随降价。

市值上，截至目前，上汽集团总市值1886亿元，不仅被比亚迪甩开，甚至还不及赛力斯。2024年12月，上汽集团被调出上证50指数样本股。

财务方面，2024年前三季度，上汽集团营业收入4305亿元，同比下滑17.74%；净利润69亿元，同比下滑39.45%。其中，扣非净利润仅10.5亿元，同比暴跌88.92%。这样的利润情况，回到了20年前的水平。

大众帕萨特只卖12万了

上汽通用和上汽大众，无疑是上汽集团的“支柱”。2023年度，上汽通用和上汽大众两家公司的净利润占上汽集团总利润的约40%，产量占比约44%。

而合资车遇冷和国内造车新势力崛起，对于上汽的影响无疑是巨大的。

“量价齐跌”，是上汽集团面临的难题。上汽旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这“三驾马车”，2024年分别实现销量114.81万辆、43.5万辆、134.01万辆，合计292.32万辆。

2018年，这“三驾马车”的销量分别为206.5万辆、197万辆、207.2万辆，合计610.7万辆。这意味着，六年时间其销量下滑超过了五成。

上汽合资的故事始于40年前。1983年4月，第一辆桑塔纳轿车在上海下线；1984年10月，上汽大众汽车有限公司合资协议签署；1985年3月，上汽大众汽车有限公司成立。

四十年来，上汽大众累计产销量已超过2800万辆。在世界汽车史和商业史上，这都是教科书级的合作案例。

上汽大众成立后，一众合资品牌在中国市场逐鹿，在这个过程中，中国汽车供应链也从无到有，逐渐完善。这些年来，上汽与大众集团也实现了彼此成就，在上汽大众的助力下，上汽集团在随后多年间成为国内当之无愧的头号车企，在很长时间里，让同侪难以望其项背。

今年1月，在北京多家上汽大众门店，曾经号称“丈母娘心头好”的神车帕萨特，其2025出众款龙腾版，裸车仅需12万元。相较于17.69万元的指导价，优惠幅度超过5万元。

即便如此，上汽大众门店销售人员也坦言，店内库存积压严重，来看车的寥寥无几。

帕萨特的遇冷，正是目前上汽大众面临诸多挑战的一个缩影。

销量腰斩的上汽通用

上汽大众成立十余年后，上汽集团又迎来了另一个重量级合资。

1990年代末，通用汽车公司与上汽合资。随后，中国很快成为通用汽车的增长引擎。本世纪第二个十年初，该公司在中国的汽车销量超过了美国；到2016年，通用汽车在中国已经拥有18家装配厂，仅比在北美少一家。

然而，如今的上汽通用正面临着比上汽大众更严峻的阵痛。2024年前三季度，上汽通用在中国市场累计亏损高达24.8亿元人民币。

这一数字背后，是上汽通用全线品牌销量的大幅下滑。

根据汽车之家数据，别克君越这款B级车，过去半年累计销量仅1.53万辆，排名中型轿车第29位，与同级别的大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁，甚至日产天籁，完全不在一个量级。而别克英朗，这款曾经年销超过4万辆，可以和轩逸竞争的神车，如今已经停售。

凯迪拉克CT5，过去半年销量为2.31万辆，在同级别车型中销量排名第22位。在北京的一家凯迪拉克4S店，作为豪华品牌的凯迪拉克CT5 28T豪华版，如今裸车仅卖到20万元，相比28.97万元的指导价，优惠幅度高达近9万元。而在短视频平台的直播间内，“20万的凯迪拉克CT5”也比比皆是。

作为现阶段上汽通用的“门面”，国内MPV“扛把子”的别克GL8，起步价格也已经跌至20万以内。此外，雪佛兰品牌科鲁泽和迈锐宝，优惠幅度也普遍超过30%。

一位业内人士表示，上汽通用目前的问题，或与三缸发动机不无关系。三缸发动机是指由三个气缸组成的发动机，从2019年开始，上汽通用大幅推行三缸机，搭载在雪佛兰和别克等多款车型上。据一位汽车爱好者表示，在车圈中，该发动机一度被“广泛嫌弃”。

“新三驾马车”道阻且长

如果说上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱是“旧三驾马车”，现在，新能源、自主品牌和出海，则是上汽集团的“新三驾马车”。

新能源车方面，上汽集团旗下的智己汽车，定位为纯电高端品牌；飞凡和荣威，定位新能源主流品牌；名爵，则瞄准海外市场。

2024年，上汽集团新能源汽车销量为123.4万辆，同比增长9.9%，占总销量的30.75%，增速与新能源渗透率均未跑赢大盘。

其中，被寄予厚望的高端新能源品牌智己汽车，2024年销量仅6.6万辆，同比增长71.2%，仅完成最低销量目标的55%，在造车新势力中表现平平。

此外，飞凡销量同样不乐观。不过据多家媒体公开报道，上汽飞凡或将与华为开展合作，重启飞凡 RC7，该车有望搭载华为的智能驾驶方案。该消息尚未官宣。

再看看自主品牌的情况。算上燃油车，2024年上汽集团自主品牌的销量为240.8万辆，在集团整体销量中的占比为60%。

其中包括荣威和名爵等在内的上汽乘用车全年销量为70.7万辆，同比下滑28.3%；上汽大通销量为17.76万辆，同比下滑21.63%。

出海没“卷”过奇瑞。

2020年到2023年，上汽集团出口及海外基地销量从40万辆增长到120.8万辆，连续蝉联海外销量第一，也是第一家海外销量破百万的中国企业。其中，MG名爵是上汽集团的出口主力。

不过，上汽集团2024年的海外市场批发销量为103.8万辆，同比下降14.06%，终端交付量为108.2万辆，同比增长2.6%。相比之下，奇瑞集团2024年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%，反超上汽成为中国汽车出口冠军。

欧盟对中国出口的纯电汽车加征反补贴关税，也加大了上汽集团海外拓展的难度。此前欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。这增加了上汽的不利因素。

2024年，上汽MG品牌在欧洲的销量增速为10%，而前两年都是成倍数的增长。

除了关税之外，上汽将大量资源倾注于电车，也是出口数据被奇瑞反超的原因之一。根据中汽协披露的信息，过去一年，俄罗斯、墨西哥、阿联酋是中国汽车的前三出口国，这三个国家都是以油车为主。

而奇瑞则是“燃油攻海外，新能源守国内”，更多的燃油车出口量支撑着奇瑞的海外市场销量，这也是其在海外市场因地制宜的战略成果。

上汽的新希望

面对“内忧外患”，上汽集团已在求变。

首先是人事方面的变革。经营承压的上汽集团，2024年对管理层进行了大调整。新任命的管理层普遍为70后、75后，且拥有一线业务经验。

2024年7月，原上汽集团董事长陈虹退休，上汽集团原总裁王晓秋接任；同时，原集团副总裁贾健旭接任总裁，他此前是上汽大众总经理。

贾健旭在上汽大众担任总经理后，帮助上汽大众在2023年实现了121.5万辆的销量，期间还完成了上汽大众的续约以及奥迪电动车落地上汽的项目，成为上汽集团最年轻的总裁。

面临复杂的内外部环境与竞争压力，新总裁贾健旭上任后甚至在中干大会上表示，“我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事”。

贾健旭对集团各业务板块都提出了要求：智己要担创新、强声量、上规模；上汽乘用车要提效能、理型谱、谋协同；上汽通用五菱要品牌向上、单车售价向上、利润向上；上汽大众要促油车、稳电车、上奥迪；上汽通用要树信心、求生存、谋发展。

实际上，上汽集团向新能源和智能化转型，已经覆盖了自主、合资和海外各个板块。

值得一提的是，合资板块方面，在“油电同进”“油电同智”战略下，上汽大众2024年拿下合资单一品牌销量冠军；新能源车型年销量超14.3万辆，同比增长12%，其中ID.家族年销量超13万辆，同比增长23.8%。大众ID.3，平均每月保持10000左右的销量，是大众汽车在华销量最高的纯电动汽车产品。

2024年11月，奥迪与上汽的全新豪华电动车品牌AUDI发布。根据规划，未来三年内，该品牌将推出三款纯电动车型，覆盖B级和C级市场，新车基于奥迪与上汽共同开发的智能数字平台打造。

此外，自主品牌方面，一场轰轰烈烈的变革已在上汽集团内部开启：让飞凡回归上汽荣威，作为上汽荣威的高端序列发展；而高端品牌智己，在2025年初宣布成功完成B轮融资，获得94亿元资金投入。在当前汽车行业面临资本寒冬的背景下，智己近百亿的融资可谓意义重大。

一位汽车业内人士表示，虽然上汽集团面临的挑战巨大，但该公司仍具备一些优势。首先，上汽集团的现金储备充足，现金流状况良好，这为其转型提供了一定的资金保障。

其次，作为曾经的行业巨头，上汽集团仍具备调配资源的能力。未来通过内部优化与外部合作，仍有机会在市场竞争中重新站稳脚跟。

对于上汽集团来说，2025年或许是其“生死抉择”的分水岭。下一步走向何方，或许将决定这家老牌车企的未来命运。