中国巨资引进的一百架苏30战机现状 已成废品(组图)
大鱼新闻 军事 4 hours, 55 minutes
前言：随着歼20和歼16大量装备中国空军，90代花尽心思引进的苏27战斗机已经退役，但21世纪初引进的苏-30战斗机还在装备中国空军，这些当年巨资引进的战斗机还价值么？
一：苏-30MK多用途战斗机的引进
90年代以前，受航空技术的限制，中国空军只有仿制大量歼-6和歼-7战斗机用于国土防空作战，中国自行研制的歼-9、歼-13等战斗机因技术储备不足最终被放弃，在歼-7基础上改进的双发歼-8战斗机仍然很不完善，与有先进的机载导弹和机载雷达的F-15、F-16、“幻影”-2000等战斗机相比差距明显，80年代末中苏关系改善后，苏联向中国推销苏-27、米格-29战斗机以换取宝贵的外汇，中国抓住时机引进了苏-27SK战斗机和全套生产线，苏-27SK战斗机大大提高了中国空军的全天侯作战能力和中距拦截能力，90年代中期后，中国空军再决定引进了一百架的苏-30系列多用途战斗机。
苏-30是苏联80年代中发展的“全能"防空战斗机，主要主要用于缺少足够机场的远东地区进行长达5到6个小时的长时间巡逻，增加了空中加油装置，编队通信、航行战术指挥系统，可以引导、指挥4架苏-27B战斗机，但苏联解体时只交付了10架，1994年，失去俄罗斯空军订单的苏霍伊公司在苏-30的基础上发展了苏-30MK多用途战斗机，希望将其打造成为一种与F-15E相类似的“双重任务”战斗机，除保留了苏-30的所有对空作战能力外，还增加了有限对地搜索跟踪和精确打击能力，但由于时间过于急迫，苏霍伊公司没有专门发展雷达火控和武器系统，而是简单移植了苏-24战斗轰炸机的对地攻击武器和机载设备。
90年代中期，中国空军急需一种具备较强对地打击能力的战术攻击平台，但自研的歼轰-7战斗轰炸机性能和技术状态还不完善，结构和气动水平相对落后，只是成本较低且维护容易，可以填补强-5攻击机退役后的空缺，但无法满足中国空军的需要，在这种情况下中国空军只能将目光投向俄罗斯，最终选择了苏-30MK多用途战斗机，随后决定引进73架出口中国的专用型苏-30MKK，机身结构并没有大的变化，但航电系统、机载武器、导航、通信以及电子战方面和苏-30MK多用途战斗机很不同，和苏-27KUB双座教练机最明显的区别就是垂直尾翼顶端上的平直状天线罩，机内油箱容量减少近600千克，改动了和管路结构，增设了2种机内燃油加注方案，增加了空中加油装置，加强了起落架和挂点强度。
苏-30MK多用途战斗机最大起飞重量提高到35吨，最大载弹量增加到8吨，机动性有所下降，同样使用AL-3IF涡扇发动机，起飞推重比从1.12降至1.0，爬升率从了305米/秒降至250米/秒，翼载荷从350千克/平方米增加到403千克/平方米，最大过载从9g降至8g，作战半径从苏-27SK单座战斗机的1500千米下降至1370千米，但但机载雷达换为了具备对空/对地多种功能的NOOIVE雷达，探测能力虽然与苏-27SK战斗机的NOOIP雷达相同，但提高了下视、下射能力能力，新的火控计算机可同时跟踪10个目标并同时攻击2个目标，此外还增加了对地/对海探测、识别能力，具备了地形跟踪能力，还新增加了一套电子侦察系统2个电子干扰吊舱。
全机有12个外挂点，其中8个是挂载超过800千克的重型挂点，可挂载KH-29L/T激光、电视制导空地导弹、KAB-500L/KR和KAB-1500L/L-F激光、电视制导炸弹、KH-59M电视制导中程空地导弹、KH-3IP反雷达导弹，挂弹方案多达20个，挂载2枚KH-59中程空地导弹及4枚KH-29近程空地导弹以高、低、高飞行剖面飞行800到1000千米，在俄罗斯交货后，中国海军航空兵也在2004年定购了24架苏-30MKK多用途战斗机，加入了更为先进的合成孔径方式地图测绘、地图扩展与冻结、地面活动目标的识别与追踪、空对面大规模搜索、对海探测等功能，最多可挂载6枚KH-3IA中程空舰导弹，最大飞行速度可达3.5马赫，还可以挂载R-77主动雷达制导空空导弹作为防空战斗机使用。
二：苏-30MK多用途战斗机的不足
苏-30MKK作为中国空军装备的第一种多用途战斗机，对于正在积极应对台海危机的中国海空军来说，苏-30MKK战斗机具备了以前难以想象的广大作战范围，可在距机场925公里的空域内与敌方争夺制空权，也可在空中加油后突袭1850公里外的机场、航母及其他地面目标，性能和战斗力也能抗衡美国航母的F/A-18E/F战斗机，近距格斗时也具有很强的机动性优势，在国产第三代战斗机大量服役前是中国海空军对空作战能力最强的战斗机但由于中国空军对多用途战斗机的使用毫无经验，直到2005年才具备了使用各种对地攻击武器和对空武器执行对地、对空作战的能力，战术应用无法达到美国空军90年代中期的水平，日常训练以对地、对海攻击为主，也经常执行巡逻、制空、截击等任务。
不过很快暴露出其弱点，其半路出家的设计思想存在着很多的缺陷和不足，苏-27SK战斗机外挂架的设计载荷只有500千克，苏-30MKK战斗机外挂架的设计载荷达1.5吨，虽然挂点多、载弹量大，但也要大幅度增加机体结构强度，结构重量从苏-27战斗机的16吨增加到了17.7吨，而美国的F-15E多用途战斗机只有14.5吨，同等起飞条件下F-15E多用途战斗机可以比苏-30MKK多用途战斗机多携带30%的燃油或弹药，F-15E多用途战斗机在改装时发动机也换成了FII0-GE-129或FI00-PW-229涡扇发动机，推力相应增加到13000千克以上，空战机动性并没有比单座的F-I5C下降很多，外挂2吨弹药推重比仍然超过了1.0，在不用丢弃对地攻击弹药的条件下能与目前所有的制空战斗机进行空战，苏-30MKK战斗机是完全无法做的。
由于俄罗斯机载攻击弹药的研制上基本上处于停滞的状态，苏-30MKK战斗机的对地精确制导武器还是苏联70到80年代研制的KH-29L/T激光、电视制导空地导弹、KAB-500L/KR和KAB-1500L/L-F激光、电视制导炸弹、KH-59M电视制导中程空地导弹、KH-3IP反雷达导弹，KH-29、KH-59是简单的电视制导炸弹，要飞机后座的战斗操作员进行控制，无法在夜间及复杂气象下使用，激光制导型需要配置专用的激光指示器，受苏联激光技术的限制指示距离10千米，与西方使用吊舱激光指示器不同，苏-30MKK战斗机的激光指示器是被集成到飞机上，升级维护上存在很大的不足，Kh-31P高速反辐射导弹虽然速度、射程、战斗部威力都比美国“哈姆”反辐射导弹更好，但虽然准备三种导引头对付不同频段的雷达。
随着中国在雷达、航电、计算机、机载制导弹药等方面的发展，中国的空地制导武器逐步升级到红外成像、第三代激光制导、GPS卫星制导以及激光/红外、GPS/红外等复合制导，具备了更远的发射距离、更高的打击精度，能使用这些武器的歼轰-7A战斗/轰炸机也得到了中国空军的认可，歼轰-7A可携带国产低空导航/瞄准吊舱和激光指示吊舱在夜间及复杂气象下突防及打击，也携带国产“鹰击”-9I反辐射导弹和电子战吊舱，利用机载信号处理系统以及高速机载数据链来分析敌方雷达信号对敌方地面防空雷达系统进行软/硬压制，苏-30MK战斗机由于航电系统缺陷和机载电子战能力的不足，并不能执行类似任务的能力，只能获知敌方雷达信号粗略方位发时KH-3IP反辐射导弹，歼轰-7A使的“鹰击”83K反舰导弹射程超过180千米，而KH-3IA空舰导弹射程才70千米。
三：苏-30MK多用途战斗机的改进价值
随着歼轰-7A装备数量的增加，与苏-30MKK战斗机的地位也由最初的主辅关系变成了协作关系，中国空军和海军航空兵没有继续引进苏-30MKK战斗机而转向采购歼轰-7A，不过由于受到原始设计和比较落后的发动机的影响，歼轰-7A飞行性能只相当于第二代战斗机，空战能力不如苏-30MKK战斗机，但苏-30MKK/MKK2的机载雷达和美国F-15E的AN/APG-70雷达相差甚远，即使换装俄罗斯最新的N-OIIM无源相控阵雷达的苏-30MKM对5平方米目标探测距离也不过140千米，苏-30MKK战斗机的机动性也只是可以与第三代战斗机相抗衡，并不能保证有多大的胜算，也难以有效应对未来10年所要面对的各类威胁，加上随同苏-30MKK战斗机一同购入的机载弹药已经储存了20多年，接近报废年限，必须进行改造升级了。
中国在引进第一批苏-27SK战斗机后就要求俄方出售苏-27的全套生产技术和设备，沈阳飞机公司在1998年4月完成首架组装，俄方原来预想中国要2015年才能生产出国产化的苏-27战斗机，结果中国2005年就达到70%的国产化率，不过这些组装的苏-27机载雷达和航电系统已经远远落后于世界先进水平，中国在组装95架后开始研制完全国产化的歼-11B战斗机，利用国内已经比较完善的雷达.航电、材料、计算机技术、导航，通信、数据总线、座舱、电子战系统全部换成国产，发动机也换成国产的涡扇-10发动机，加力推力达到12900千克，超过AL-3IF发动机近350千克，推承比达到7.5，机载武器也全部换成了国产“霹雳”-8A/B近距空空导弹和“霹雳”-12主动雷达制导中距空空导弹。
机载雷达也换成国产脉冲多普勒火控雷达，峰值功率达14千瓦，平均功率达到2.5千瓦，0.9米的平板缝隙天线比苏-27SK0.96米倒置卡塞格伦雷达天线，更为紧凑，重量和体积也更小，计算机处理数据和容量是苏-27SK4倍，可以在150千米距离同时探测15个目标及跟踪其中8个，并攻击其中4个目标，整体性能和F-15C的AN/APG-63改进型相差不大，对空作战能力超过苏-27SK的2倍，是有源相控阵雷达普及之前世界性能最先进的机载雷达，只是缺失对地功能，但整合地形测绘、图形冻结、地形跟随、合成孔径雷达成像、动目标跟踪等功能并不难，歼-15舰载战斗机就是采用了在歼-11B的雷达加人对地(海)功能的办法具备了与歼轰-7A类似的对地(海)作战能力。
但是苏-30MKK战斗机却无法安装国产雷达和武器，早期引进和组装生产的苏-27SK战斗机也无法兼容，只能加装了导航、通信、数据链系统，并对机载雷达的信号处理系统进行改进，使其具备引导R77主动雷达制导中距空空导弹的能力，中国也研制了自己的歼-16战斗机，机载航电系统远优于苏-30MKK战斗机，直径接近1米的天线阵面可以安装1700到1800个T/R模块，峰值发射功率接近20千瓦，与美国F-22上的AN/APG-77雷达基本相当，探测距离可达350千米以上，最多可探测30到40个目标并同时打击8到10个，是除了歼-20之外技术水平最高、综合作战能力最强的四代半战斗机，整体作战效能比苏-30MKK战斗机高2到3倍，挂载“霹雳”-15中距空空导弹后对AIM-120C、AIM-120D型中距空空导弹具有巨大的优势。
这两型战斗机主要结构并没有本质差别，后勤维护、保障力量和相关设施很大部分是兼容的，单从雷达与机身适配性方面考虑，苏-30MKK战斗机换装歼-16的雷达和航电并不难，但大型有源相控阵雷达和大量度全频谱雷达预警系统、主动欺骗干扰系统、导弹红外预警系统的电力要提高60%，苏-30MKK战斗机的供电能力无法支持这套雷达和航电系统，只能换装涡扇10B发动机，由于苏联军事思想指导下的装备很难适应中国自己的战区C3I体系，改进还需要触及到从平台到系统的几乎整个主体，这种改装最大的问题是费用，估计其中有源相控阵雷达占据近30%的份额，发动机也占据近20%的份额，整个改装费用在1000万美元左右，可是苏-30MKK的机体寿命只有3000小时，按每年飞行200小时计算已经消耗了85%，就算延寿也只能增加1000多小时，只能用5到7年。
四：结语
由此可见，这上百架苏-30战斗机就算进行现代化改装，也是价值不大，不如让其静静退役划算。
一：苏-30MK多用途战斗机的引进
90年代以前，受航空技术的限制，中国空军只有仿制大量歼-6和歼-7战斗机用于国土防空作战，中国自行研制的歼-9、歼-13等战斗机因技术储备不足最终被放弃，在歼-7基础上改进的双发歼-8战斗机仍然很不完善，与有先进的机载导弹和机载雷达的F-15、F-16、“幻影”-2000等战斗机相比差距明显，80年代末中苏关系改善后，苏联向中国推销苏-27、米格-29战斗机以换取宝贵的外汇，中国抓住时机引进了苏-27SK战斗机和全套生产线，苏-27SK战斗机大大提高了中国空军的全天侯作战能力和中距拦截能力，90年代中期后，中国空军再决定引进了一百架的苏-30系列多用途战斗机。
苏-30是苏联80年代中发展的“全能"防空战斗机，主要主要用于缺少足够机场的远东地区进行长达5到6个小时的长时间巡逻，增加了空中加油装置，编队通信、航行战术指挥系统，可以引导、指挥4架苏-27B战斗机，但苏联解体时只交付了10架，1994年，失去俄罗斯空军订单的苏霍伊公司在苏-30的基础上发展了苏-30MK多用途战斗机，希望将其打造成为一种与F-15E相类似的“双重任务”战斗机，除保留了苏-30的所有对空作战能力外，还增加了有限对地搜索跟踪和精确打击能力，但由于时间过于急迫，苏霍伊公司没有专门发展雷达火控和武器系统，而是简单移植了苏-24战斗轰炸机的对地攻击武器和机载设备。
90年代中期，中国空军急需一种具备较强对地打击能力的战术攻击平台，但自研的歼轰-7战斗轰炸机性能和技术状态还不完善，结构和气动水平相对落后，只是成本较低且维护容易，可以填补强-5攻击机退役后的空缺，但无法满足中国空军的需要，在这种情况下中国空军只能将目光投向俄罗斯，最终选择了苏-30MK多用途战斗机，随后决定引进73架出口中国的专用型苏-30MKK，机身结构并没有大的变化，但航电系统、机载武器、导航、通信以及电子战方面和苏-30MK多用途战斗机很不同，和苏-27KUB双座教练机最明显的区别就是垂直尾翼顶端上的平直状天线罩，机内油箱容量减少近600千克，改动了和管路结构，增设了2种机内燃油加注方案，增加了空中加油装置，加强了起落架和挂点强度。
苏-30MK多用途战斗机最大起飞重量提高到35吨，最大载弹量增加到8吨，机动性有所下降，同样使用AL-3IF涡扇发动机，起飞推重比从1.12降至1.0，爬升率从了305米/秒降至250米/秒，翼载荷从350千克/平方米增加到403千克/平方米，最大过载从9g降至8g，作战半径从苏-27SK单座战斗机的1500千米下降至1370千米，但但机载雷达换为了具备对空/对地多种功能的NOOIVE雷达，探测能力虽然与苏-27SK战斗机的NOOIP雷达相同，但提高了下视、下射能力能力，新的火控计算机可同时跟踪10个目标并同时攻击2个目标，此外还增加了对地/对海探测、识别能力，具备了地形跟踪能力，还新增加了一套电子侦察系统2个电子干扰吊舱。
全机有12个外挂点，其中8个是挂载超过800千克的重型挂点，可挂载KH-29L/T激光、电视制导空地导弹、KAB-500L/KR和KAB-1500L/L-F激光、电视制导炸弹、KH-59M电视制导中程空地导弹、KH-3IP反雷达导弹，挂弹方案多达20个，挂载2枚KH-59中程空地导弹及4枚KH-29近程空地导弹以高、低、高飞行剖面飞行800到1000千米，在俄罗斯交货后，中国海军航空兵也在2004年定购了24架苏-30MKK多用途战斗机，加入了更为先进的合成孔径方式地图测绘、地图扩展与冻结、地面活动目标的识别与追踪、空对面大规模搜索、对海探测等功能，最多可挂载6枚KH-3IA中程空舰导弹，最大飞行速度可达3.5马赫，还可以挂载R-77主动雷达制导空空导弹作为防空战斗机使用。
二：苏-30MK多用途战斗机的不足
苏-30MKK作为中国空军装备的第一种多用途战斗机，对于正在积极应对台海危机的中国海空军来说，苏-30MKK战斗机具备了以前难以想象的广大作战范围，可在距机场925公里的空域内与敌方争夺制空权，也可在空中加油后突袭1850公里外的机场、航母及其他地面目标，性能和战斗力也能抗衡美国航母的F/A-18E/F战斗机，近距格斗时也具有很强的机动性优势，在国产第三代战斗机大量服役前是中国海空军对空作战能力最强的战斗机但由于中国空军对多用途战斗机的使用毫无经验，直到2005年才具备了使用各种对地攻击武器和对空武器执行对地、对空作战的能力，战术应用无法达到美国空军90年代中期的水平，日常训练以对地、对海攻击为主，也经常执行巡逻、制空、截击等任务。
不过很快暴露出其弱点，其半路出家的设计思想存在着很多的缺陷和不足，苏-27SK战斗机外挂架的设计载荷只有500千克，苏-30MKK战斗机外挂架的设计载荷达1.5吨，虽然挂点多、载弹量大，但也要大幅度增加机体结构强度，结构重量从苏-27战斗机的16吨增加到了17.7吨，而美国的F-15E多用途战斗机只有14.5吨，同等起飞条件下F-15E多用途战斗机可以比苏-30MKK多用途战斗机多携带30%的燃油或弹药，F-15E多用途战斗机在改装时发动机也换成了FII0-GE-129或FI00-PW-229涡扇发动机，推力相应增加到13000千克以上，空战机动性并没有比单座的F-I5C下降很多，外挂2吨弹药推重比仍然超过了1.0，在不用丢弃对地攻击弹药的条件下能与目前所有的制空战斗机进行空战，苏-30MKK战斗机是完全无法做的。
由于俄罗斯机载攻击弹药的研制上基本上处于停滞的状态，苏-30MKK战斗机的对地精确制导武器还是苏联70到80年代研制的KH-29L/T激光、电视制导空地导弹、KAB-500L/KR和KAB-1500L/L-F激光、电视制导炸弹、KH-59M电视制导中程空地导弹、KH-3IP反雷达导弹，KH-29、KH-59是简单的电视制导炸弹，要飞机后座的战斗操作员进行控制，无法在夜间及复杂气象下使用，激光制导型需要配置专用的激光指示器，受苏联激光技术的限制指示距离10千米，与西方使用吊舱激光指示器不同，苏-30MKK战斗机的激光指示器是被集成到飞机上，升级维护上存在很大的不足，Kh-31P高速反辐射导弹虽然速度、射程、战斗部威力都比美国“哈姆”反辐射导弹更好，但虽然准备三种导引头对付不同频段的雷达。
随着中国在雷达、航电、计算机、机载制导弹药等方面的发展，中国的空地制导武器逐步升级到红外成像、第三代激光制导、GPS卫星制导以及激光/红外、GPS/红外等复合制导，具备了更远的发射距离、更高的打击精度，能使用这些武器的歼轰-7A战斗/轰炸机也得到了中国空军的认可，歼轰-7A可携带国产低空导航/瞄准吊舱和激光指示吊舱在夜间及复杂气象下突防及打击，也携带国产“鹰击”-9I反辐射导弹和电子战吊舱，利用机载信号处理系统以及高速机载数据链来分析敌方雷达信号对敌方地面防空雷达系统进行软/硬压制，苏-30MK战斗机由于航电系统缺陷和机载电子战能力的不足，并不能执行类似任务的能力，只能获知敌方雷达信号粗略方位发时KH-3IP反辐射导弹，歼轰-7A使的“鹰击”83K反舰导弹射程超过180千米，而KH-3IA空舰导弹射程才70千米。
三：苏-30MK多用途战斗机的改进价值
随着歼轰-7A装备数量的增加，与苏-30MKK战斗机的地位也由最初的主辅关系变成了协作关系，中国空军和海军航空兵没有继续引进苏-30MKK战斗机而转向采购歼轰-7A，不过由于受到原始设计和比较落后的发动机的影响，歼轰-7A飞行性能只相当于第二代战斗机，空战能力不如苏-30MKK战斗机，但苏-30MKK/MKK2的机载雷达和美国F-15E的AN/APG-70雷达相差甚远，即使换装俄罗斯最新的N-OIIM无源相控阵雷达的苏-30MKM对5平方米目标探测距离也不过140千米，苏-30MKK战斗机的机动性也只是可以与第三代战斗机相抗衡，并不能保证有多大的胜算，也难以有效应对未来10年所要面对的各类威胁，加上随同苏-30MKK战斗机一同购入的机载弹药已经储存了20多年，接近报废年限，必须进行改造升级了。
中国在引进第一批苏-27SK战斗机后就要求俄方出售苏-27的全套生产技术和设备，沈阳飞机公司在1998年4月完成首架组装，俄方原来预想中国要2015年才能生产出国产化的苏-27战斗机，结果中国2005年就达到70%的国产化率，不过这些组装的苏-27机载雷达和航电系统已经远远落后于世界先进水平，中国在组装95架后开始研制完全国产化的歼-11B战斗机，利用国内已经比较完善的雷达.航电、材料、计算机技术、导航，通信、数据总线、座舱、电子战系统全部换成国产，发动机也换成国产的涡扇-10发动机，加力推力达到12900千克，超过AL-3IF发动机近350千克，推承比达到7.5，机载武器也全部换成了国产“霹雳”-8A/B近距空空导弹和“霹雳”-12主动雷达制导中距空空导弹。
机载雷达也换成国产脉冲多普勒火控雷达，峰值功率达14千瓦，平均功率达到2.5千瓦，0.9米的平板缝隙天线比苏-27SK0.96米倒置卡塞格伦雷达天线，更为紧凑，重量和体积也更小，计算机处理数据和容量是苏-27SK4倍，可以在150千米距离同时探测15个目标及跟踪其中8个，并攻击其中4个目标，整体性能和F-15C的AN/APG-63改进型相差不大，对空作战能力超过苏-27SK的2倍，是有源相控阵雷达普及之前世界性能最先进的机载雷达，只是缺失对地功能，但整合地形测绘、图形冻结、地形跟随、合成孔径雷达成像、动目标跟踪等功能并不难，歼-15舰载战斗机就是采用了在歼-11B的雷达加人对地(海)功能的办法具备了与歼轰-7A类似的对地(海)作战能力。
但是苏-30MKK战斗机却无法安装国产雷达和武器，早期引进和组装生产的苏-27SK战斗机也无法兼容，只能加装了导航、通信、数据链系统，并对机载雷达的信号处理系统进行改进，使其具备引导R77主动雷达制导中距空空导弹的能力，中国也研制了自己的歼-16战斗机，机载航电系统远优于苏-30MKK战斗机，直径接近1米的天线阵面可以安装1700到1800个T/R模块，峰值发射功率接近20千瓦，与美国F-22上的AN/APG-77雷达基本相当，探测距离可达350千米以上，最多可探测30到40个目标并同时打击8到10个，是除了歼-20之外技术水平最高、综合作战能力最强的四代半战斗机，整体作战效能比苏-30MKK战斗机高2到3倍，挂载“霹雳”-15中距空空导弹后对AIM-120C、AIM-120D型中距空空导弹具有巨大的优势。
这两型战斗机主要结构并没有本质差别，后勤维护、保障力量和相关设施很大部分是兼容的，单从雷达与机身适配性方面考虑，苏-30MKK战斗机换装歼-16的雷达和航电并不难，但大型有源相控阵雷达和大量度全频谱雷达预警系统、主动欺骗干扰系统、导弹红外预警系统的电力要提高60%，苏-30MKK战斗机的供电能力无法支持这套雷达和航电系统，只能换装涡扇10B发动机，由于苏联军事思想指导下的装备很难适应中国自己的战区C3I体系，改进还需要触及到从平台到系统的几乎整个主体，这种改装最大的问题是费用，估计其中有源相控阵雷达占据近30%的份额，发动机也占据近20%的份额，整个改装费用在1000万美元左右，可是苏-30MKK的机体寿命只有3000小时，按每年飞行200小时计算已经消耗了85%，就算延寿也只能增加1000多小时，只能用5到7年。
四：结语
由此可见，这上百架苏-30战斗机就算进行现代化改装，也是价值不大，不如让其静静退役划算。
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