什么叫后发优势？随着涡扇-15发动机性能的官宣，网上那群喜欢用“心脏病”抹黑中国航空工业的人，要哑口无言了！根据网友发布的截图显示，在“中国航空学会”举办的第二十一期领航论坛奖励专题直播中，官方首次确认了中国歼-20战斗机所配备的涡扇-15发动机，在多个关键性能指标上，全面超越了美军F-22战机所使用的F-119发动机。特别是在飞行包线的表现上，涡扇-15展示出了更优异的中低空高速性能，为歼-20带来了更加卓越的作战能力。



▲“中国航空学会”的官方直播截图

涡扇-15发动机是中国航空工业的骄傲，作为歼-20战斗机的动力系统，它具备了相较于F-119更强的中低空高速性能。据“中国航空学会”在直播中透露的情况，涡扇-15在飞行包线的右下部分明显优于F-119。飞行包线是指发动机在不同飞行高度和速度下，能够稳定工作的范围，它反映了发动机在复杂空域中的工作稳定性和适应性。涡扇-15的飞行包线，尤其在低空和高速的区间，比F-119更加宽广，意味着歼-20在执行中低空高速任务时，能够提供更高的推力和更强的作战能力。

不仅如此，涡扇-15发动机在设计上解决了中低空大马赫时的“震荡燃烧”问题，提升了燃烧的稳定性。震荡燃烧是航空发动机在中低空高速飞行时常见的现象，燃烧不稳定会导致发动机出现剧烈震动，严重时甚至会损坏发动机。这种问题如果得不到有效解决，发动机的可靠性和性能将大打折扣。然而，涡扇-15通过独特的结构设计和燃烧室优化，成功避免了这一问题，显著提升了发动机的工作稳定性，为歼-20提供了更加稳定和强大的动力。



▲美军F-22战斗机

作为比较的F-119发动机，是F-22战斗机的核心动力系统，一直以来代表着美国在大推力涡扇发动机领域的最高水平。F-119发动机在高空作战时，凭借其高节流比和大总压比的设计，能够保证F-22在20000米以上的高空飞行时，依然保持较为出色的推力表现。然而，随着F-35的出现，其装备的F-135发动机虽然推力有所增加，但其性能的提升并没有突破F-119的根本设计架构，仍在很多方面依赖F-119的基础设计，并且牺牲高速性能提升的推力。

相较于F-119，涡扇-15则具有明显的后发优势。涡扇-15的最大优势在于其对中低空高速飞行的适应性，特别是在飞行包线右下部分，涡扇-15的表现明显优于F-119，这使得歼-20在复杂战场环境中的适应性大大增强。歼-20作为一款隐身战斗机，主要任务之一便是在中低空高速状态下突破敌方防线，并迅速进行攻击。而涡扇-15所带来的推力提升，使得歼-20在这些作战任务中，能够充分发挥其机动性和打击能力。





▲换装涡扇-15的歼-20B

涡扇-15和F-119的设计理念存在着根本性的差异，主要体现在节流比和总压比的优化上。节流比是指航空发动机在巡航状态和起飞状态下，涡前温度的比值。F-119的节流比为1.1，这使得它在高空飞行时推力表现优异，但在低空时推力较小。而涡扇-15则通过更高的节流比和总压比设计，优化了发动机的低空推力性能，使得它在低空高速飞行时，也能够提供足够的动力，避免了因推力不足导致的作战能力下降。

涡扇-15在节流比和总压比的优化设计，使得发动机的推力曲线更加平滑，特别是在高负载、高速和低空环境下，能够维持更长时间的高效输出，减少了因发动机过热或燃烧不稳定而导致的“喘震”现象。这一设计不仅提升了发动机的耐久性和可靠性，还确保了歼-20在复杂战斗环境中的持续作战能力。



▲“中国航空学会”的官方直播截图

涡扇-15发动机的成功研发，不仅是中国航空技术的突破，更是全球军事航空技术发展中的一个重要里程碑。在过去的几十年里，美国一直主导着大推力涡扇发动机的研发，而涡扇-15的问世，标志着中国在这一领域已经取得了全面的领先。

对于美军而言，F-119发动机曾经代表了涡扇发动机技术的巅峰，然而随着涡扇-15的推出，这一地位正受到挑战。涡扇-15在中低空高速性能上的优势，意味着歼-20在未来的空战中，能够充分发挥机动性和突防能力，从而在与F-22等西方战斗机的对抗中占据上风。更重要的是，涡扇-15所代表的技术进步，将对全球航空发动机产业链产生深远影响，尤其是对于那些依赖进口发动机的国家而言，涡扇-15的出现，将为他们提供更多的选择和发展机会。



▲我们现在可以自信的说：搭载涡扇-15的歼-20，就是世界上当之无愧的最强重型五代机

涡扇-15发动机的成功，不仅仅是一个技术突破，它还标志着中国航空工业向全球顶尖水平迈出了重要一步。随着涡扇-15的全面投入使用，歼-20战斗机的作战能力将大幅提升，进一步巩固中国在全球空军力量中的地位。涡扇-15不仅仅是歼-20的心脏，它更是中国航空工业走向世界舞台的关键一步。