韩失事飞机48小时飞了13次，两段航程间维护时间仅28分钟！机械师：这是走马观花

据新华社报道，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间29日上午9时7分许，在位于韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。据路透社30日报道，在这起飞机事故发生后，济州航空股价一度下跌近16%，至（2015年上市以来的）历史最低水平。纽约时报称，韩国近年来的航空安全记录良好，这起坠机事件很不寻常。报道还指出，这似乎是济州航空发生的第一起致命性空难。去年该航司还在韩国国土交通部的评级中获得“A”级（即很好）。

▲空难现场

48小时内飞了13次

频繁飞行或加剧飞机“疲劳”

航空信息跟踪网站Flightradar24在社交平台“X”上称，失事飞机在距离坠毁不到两天前（27日和28日），曾在执飞济州到北京的航线时挂出了“7700”的紧急代码，继而改道飞往首尔。据纽约时报报道，仁川机场工作人员已经证实，那次改道飞首尔是因为飞机上有“紧急医疗情况”出现，与飞机本身无关。Flightradar24称，自此以后，该飞机就一直处于延误状态。Flightradar24同时指出，无法判定这一情况是否与飞机失事有关。

据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机已经在8个机场（曼谷素万那普国际机场、务安机场、济州国际机场、北京大兴国际机场、首尔仁川国际机场、马来西亚哥打京那巴鲁国际机场、日本长崎机场、中国台湾桃园国际机场）完成了13次飞行。据媒体统计，在27日到28日期间，这架飞机执飞的都是短程或中程航线，飞行时间在约半个小时到约5个半小时不等。韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，通常应等待约1个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个目的地。

《朝鲜日报》称，这可能引发“疲劳”问题。业内人士指出，这种紧凑的航班时刻表对于中短途航线的航班来说并不罕见。航空分析师称，飞机的安全性能和状况更多取决于其起飞、降落次数以及总飞行小时数，频繁的短途飞行可能加剧飞机的“疲劳”程度。数据显示，今年第三季度中，济州航空的飞机月平均时间为418小时，而大韩航空的飞机月平均时间为355小时。

飞机失事后，济州航空首席执行官（CEO）金利培在新闻发布会上称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行维护检查中也没有出现问题。南加州大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂则认为，失事飞机（型号）安全记录良好。“飞机起落架问题可能与后期维护有关。”



▲济州航空飞机

为实现利润最大化？

资深机械师：维护时间“勉强够”

《韩国时报》30日指出，这架飞机的维护时间并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州国际机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁国际机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其只有28到30分钟的时间用于飞机维护，刚好满足韩国政府的最低标准。据悉，韩国政府对波音737型号飞机规定的最短维护时间为28分钟。

《韩国时报》介绍，飞机在两段飞行的间隙需要进行维护、清洁以及加油。一名工作了十多年的波音737飞机资深机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏，“事实上就是‘走马观花’式的检查，并没有深度检查。”另一名资深机械师补充称，将停站时间限制在1小时左右，可以让航空公司实现利润最大化，如（像失事飞机一样）一天就能飞到几个国际大城市。另一家大型航空公司的前维护主管也表示，28分钟的检查难以检查到飞机的隐藏故障。“这种检查就像是给伤口贴创可贴。”

除此之外，还有一名业内机械师透露了在廉航维护飞机的高压工作状态：“我们与时间赛跑。”其指出，28分钟的检查时间其实很难保证飞机能安全飞行，“因为根本没有时间做详细的检查。”这名机械师呼吁，现在是时候将安全置于利润之上了。另据CNBC报道，韩国代总统崔相穆30日已经下令该国交通部对该国航空运营系统进行紧急安全检查。

韩国失事客机事发前48小时内执飞13次，引发对短时间内过度使用飞机的担忧

报道援引消息人士的话称，该失事客机乘客多为光州市一家中小型旅行社推出的圣诞节包机跟团游旅客。据介绍，包机游产品根据航空公司的需求专程安排，仅有旅行社招募的乘客搭乘。由于地方机场几乎没有定期航线，多采用廉航包机的模式。

报道称，坠机事故发生后，业内外人士对航空公司和旅行社携手推出的包机游产品表示担忧。他们提到，在年末旅游旺季到来之际，航空公司和旅行社可能强行安排包机，以抓住市场需求。据悉，失事客机在事发前48小时内执飞13次。此外，济州航空今年第三季度每架客机月均飞行时长为418小时，是韩国六家国内低成本航空公司中最长的。

韩联社表示，对于旅行社年末是否存在过度招揽游客情况，一名旅行社相关人士称，旅行社只能销售被分配到的座位，无法介入航空公司运营。济州航空也表明立场称，此次事故并非因维修保养不到位所致。

12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上乘客和机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。韩国代总统崔相穆30日要求对韩国航空运营体系进行安全检查，并全面革新韩国航空安全体系。

韩国空难遇难者家属公开质问：到底是天灾，还是人祸？

韩国西南部全罗南道务安机场，12月29日上午发生客机冲出跑道爆炸事故，现场调查部门已经确认机上181人中，只有2人生还，其余179人全部遇难。由于事故遇难者遗骸严重受损，韩国政府提出“能确认身份相对完整的遗体首先移交给家属，各自举行葬礼安葬”的方案。对此，有不少遇难者家属担心，如果各自处理将导致善后问题得不到严肃对待，要求韩国政府先查明空难事故的原因。

遇难者家属：

这次事故到底是天灾还是人祸？必须从这一点开始说清楚。负责人要来到家属面前郑重道歉，要先说清楚下一步会如何推进，把方向说清楚了，这样才是正常的顺序。如果我们从这里就散了，找到自己亲人的遗体就走了，我们就被拖延战术给拖垮了，我们最终会什么都没有，我是这么认为的。看看过去无数事件的善后情况，不都是这样吗？



遇难者家属：

工作人员不都在笑吗？从过去的经验看，我们不能各自举行葬礼，我认同刚才（有人）说的，这是人祸。

韩国代理总统崔相穆12月30日表示，对悲剧的发生感到心碎，承认这给韩国国内经济状况带来了额外压力。与此同时，韩国国土交通部召开记者会，公开事件调查进度，并宣布将对国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。