中企包揽全球销量7成 “必须从中国开始,别无选择”(图)
大鱼新闻 财经 5 days, 19 hours
法新社12月15日报道称，凭借供应链和成本优势在电动汽车领域占据主导地位的中国车企，正利用同样的优势悄然巩固其在电动卡车市场的地位。尽管面临美国的潜在关税，但有业内人士表示，要想在电动卡车产业站稳脚跟，即使要拓展供应链，在最初也要依赖中国的产业基础，“你必须从中国开始，别无选择”。
“中国电动卡车正快速缩小差距”
报道指出，尽管西方国家对来自中国的电动汽车实施了严厉制裁，但中国电动卡车在国际市场的占有率和影响力一直在增长。国际能源署的数据显示，2023年，全球电动卡车销量的70%来自中国品牌。比亚迪和北汽福田等中国车企已将其电动卡车出口至意大利、波兰、西班牙和墨西哥等国，并在世界各地开设了组装厂。
“中国的卡车在新兴市场通常具有成本竞争力。”美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区联合负责人、亚洲汽车和工业咨询业务主管戴加辉（Stephen Dyer）说，“对于成熟市场来说，其性能和耐用性还不能满足大多数客户的需求，但这种情况正在改变。”
按照国际能源署的数据，目前电动卡车在全球所有卡车销量中所占比例不到1%，但其乐观认为，政策和技术的发展将使电动卡车在未来10年内得到更广泛的应用。
国际能源署分析师伊丽莎白·康奈利（Elizabeth Connelly）指出，就排放而言，“重型卡车被认为是（仅次于航空和海运的）较难减排的运输领域之一”。她说，这背后的主要技术难点之一是电池尺寸和续航能力之间的权衡。“电池越大，续航里程越长。但电池越大，卡车就越重......能耗效率就越低。”
戴加辉称，与国外竞争对手相比，外界对于中国制造卡车仍持有一定看法，“以往来看，中国卡车的使用寿命往往比欧洲或日本卡车短”。但法新社表示，中国汽车制造商可以快速缩小这一差距。
根据CALSTART旗下“零排放技术清单”（ZETI）项目收集的数据，中国重型卡车的平均续航里程为250公里，而美国的卡车平均为322公里。日前，中国新能源重卡初创公司苇渡科技表示，其电动重卡在满电、满载49吨的情况下，续航可达到670公里。此外，动力电池巨头宁德时代日前针对商用车重卡领域推出了新的电池产品，将支持换电模式，大大节省终端用户的补能时间。
苇渡科技在国内一处工厂生产其电动卡车 法新社
CALSTART是一个致力于推动清洁运输技术商业化的非营利组织，总部位于美国加利福尼亚州，成员包括福特汽车、沃尔沃、比亚迪等等。
“你必须从中国开始，没有其他选择”
在苇渡科技创始人韩文看来，电动卡车行业的“颠覆时机已经成熟”。他表示，中国现有的电动汽车生态系统是一个巨大的优势，苇渡科技就正利用国内一家电动公交公司的工厂生产电卡。“我们很幸运能拥有中国的（电动汽车）供应链。”韩文说，“毫无疑问，中国也将在重型卡车电气化方面占据优势。”
在此背景下，法新社提到，中国电动卡车面临着“更难以预料的”地缘政治风险。今年，欧盟、美国均提出对中国电动汽车征收高额关税，宣称中国车企获得的补贴令欧美车企受损。报道说，虽然中方已经反驳了这些指控，但随着中国电动卡车在全球范围内足迹的扩大，其他国家采取类似行动的风险也随之增加。
明年1月将上任的美国当选总统特朗普承诺，一旦他上台，将对所有中国进口商品征收巨额关税。对此，戴加辉指出，由于电动卡车的销量小于乘用电动车，在“正常时期”，中国电动卡车的出口有可能会被忽视，但现在显然“已经不是‘正常时期’，目前中国的任何事情在美国政府中都很受关注”。
一些公司已经采取了可以降低这种风险的措施。比亚迪强调，其位于加州兰开斯特的电动大巴组装厂聘用的是当地工会工人。当前在匈牙利和罗马尼亚已有工厂的比亚迪还宣布，计划在墨西哥建厂。韩文也表示，苇渡科技已在今年早些时候迁入了位于比利时的研发中心，并有意识地在多个国家开展业务。
“每个主要市场都希望有自己的国内电动汽车供应链，我们确实接受了这一事实。”韩文说。但他认为，中国在电动汽车领域的技术、生产能力和成本控制优势，仍具有不可替代的优势，即使最终目标是全球化生产，最初仍然需要依赖中国的产业基础。
“你必须从中国开始。然后我们会努力将供应链拓展到全球……但你必须从中国开始，没有其他选择。”韩文表示。
市场分析看好电动卡车这一产业的发展前景。根据普华永道的预测，到2030年，全球对电动汽车价值链的累计投资将达1.1万亿美元，届时大约五分之一的载重卡车将是纯电驱动。戴姆勒卡车公司前CEO马丁·道姆（Martin Daum）曾表示，就购买价格和运营成本而言 ，电动卡车和柴油卡车之间的差距已经很小。
德新社此前分析指出，近年来，欧洲环保标准不断提升，减少尾气排放已经成了各大运输公司都无法逃避的挑战，这也为中国电卡企业进军欧洲市场提供了机遇。报道援引波士顿咨询公司提交的调研报告称，中国电动卡车和大巴厂家今后有望在欧洲市场上占据11%的份额。
在今年9月的德国汉诺威国际交通运输博览会上，占比近三成的中国参展商也被德媒评价表现“不俗”。“本届车展上有一个趋势相当明显：几乎所有的参展商都推出了电动卡车和运输车，中国车企的庞大阵容尤为引人注目。”德新社当时写道，“可以看出，今后德国的各大充电设施内，中国出产的商用车也将成为常客。”
除了欧洲以外，中国车企近来也在其他海外市场斩获大单。今年早些时候，PSA国际控股公司（PSA）的合资企业——沙特环球港口公司（SGP）与中国三一集团达成采购80辆电动卡车的协议，以加强沙特港口的可持续性并推动其绿色运营，
据介绍，该协议是沙特港务局（Mawani）与SGP签署的商业特许合同的一部分，总投资额高达70亿沙特里亚尔（约合18.7亿美元）。沙特港务局称，这是目前全球单笔最大电动集卡订单。
“中国电动卡车正快速缩小差距”
报道指出，尽管西方国家对来自中国的电动汽车实施了严厉制裁，但中国电动卡车在国际市场的占有率和影响力一直在增长。国际能源署的数据显示，2023年，全球电动卡车销量的70%来自中国品牌。比亚迪和北汽福田等中国车企已将其电动卡车出口至意大利、波兰、西班牙和墨西哥等国，并在世界各地开设了组装厂。
“中国的卡车在新兴市场通常具有成本竞争力。”美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区联合负责人、亚洲汽车和工业咨询业务主管戴加辉（Stephen Dyer）说，“对于成熟市场来说，其性能和耐用性还不能满足大多数客户的需求，但这种情况正在改变。”
按照国际能源署的数据，目前电动卡车在全球所有卡车销量中所占比例不到1%，但其乐观认为，政策和技术的发展将使电动卡车在未来10年内得到更广泛的应用。
国际能源署分析师伊丽莎白·康奈利（Elizabeth Connelly）指出，就排放而言，“重型卡车被认为是（仅次于航空和海运的）较难减排的运输领域之一”。她说，这背后的主要技术难点之一是电池尺寸和续航能力之间的权衡。“电池越大，续航里程越长。但电池越大，卡车就越重......能耗效率就越低。”
戴加辉称，与国外竞争对手相比，外界对于中国制造卡车仍持有一定看法，“以往来看，中国卡车的使用寿命往往比欧洲或日本卡车短”。但法新社表示，中国汽车制造商可以快速缩小这一差距。
根据CALSTART旗下“零排放技术清单”（ZETI）项目收集的数据，中国重型卡车的平均续航里程为250公里，而美国的卡车平均为322公里。日前，中国新能源重卡初创公司苇渡科技表示，其电动重卡在满电、满载49吨的情况下，续航可达到670公里。此外，动力电池巨头宁德时代日前针对商用车重卡领域推出了新的电池产品，将支持换电模式，大大节省终端用户的补能时间。
苇渡科技在国内一处工厂生产其电动卡车 法新社
CALSTART是一个致力于推动清洁运输技术商业化的非营利组织，总部位于美国加利福尼亚州，成员包括福特汽车、沃尔沃、比亚迪等等。
“你必须从中国开始，没有其他选择”
在苇渡科技创始人韩文看来，电动卡车行业的“颠覆时机已经成熟”。他表示，中国现有的电动汽车生态系统是一个巨大的优势，苇渡科技就正利用国内一家电动公交公司的工厂生产电卡。“我们很幸运能拥有中国的（电动汽车）供应链。”韩文说，“毫无疑问，中国也将在重型卡车电气化方面占据优势。”
在此背景下，法新社提到，中国电动卡车面临着“更难以预料的”地缘政治风险。今年，欧盟、美国均提出对中国电动汽车征收高额关税，宣称中国车企获得的补贴令欧美车企受损。报道说，虽然中方已经反驳了这些指控，但随着中国电动卡车在全球范围内足迹的扩大，其他国家采取类似行动的风险也随之增加。
明年1月将上任的美国当选总统特朗普承诺，一旦他上台，将对所有中国进口商品征收巨额关税。对此，戴加辉指出，由于电动卡车的销量小于乘用电动车，在“正常时期”，中国电动卡车的出口有可能会被忽视，但现在显然“已经不是‘正常时期’，目前中国的任何事情在美国政府中都很受关注”。
一些公司已经采取了可以降低这种风险的措施。比亚迪强调，其位于加州兰开斯特的电动大巴组装厂聘用的是当地工会工人。当前在匈牙利和罗马尼亚已有工厂的比亚迪还宣布，计划在墨西哥建厂。韩文也表示，苇渡科技已在今年早些时候迁入了位于比利时的研发中心，并有意识地在多个国家开展业务。
“每个主要市场都希望有自己的国内电动汽车供应链，我们确实接受了这一事实。”韩文说。但他认为，中国在电动汽车领域的技术、生产能力和成本控制优势，仍具有不可替代的优势，即使最终目标是全球化生产，最初仍然需要依赖中国的产业基础。
“你必须从中国开始。然后我们会努力将供应链拓展到全球……但你必须从中国开始，没有其他选择。”韩文表示。
市场分析看好电动卡车这一产业的发展前景。根据普华永道的预测，到2030年，全球对电动汽车价值链的累计投资将达1.1万亿美元，届时大约五分之一的载重卡车将是纯电驱动。戴姆勒卡车公司前CEO马丁·道姆（Martin Daum）曾表示，就购买价格和运营成本而言 ，电动卡车和柴油卡车之间的差距已经很小。
德新社此前分析指出，近年来，欧洲环保标准不断提升，减少尾气排放已经成了各大运输公司都无法逃避的挑战，这也为中国电卡企业进军欧洲市场提供了机遇。报道援引波士顿咨询公司提交的调研报告称，中国电动卡车和大巴厂家今后有望在欧洲市场上占据11%的份额。
在今年9月的德国汉诺威国际交通运输博览会上，占比近三成的中国参展商也被德媒评价表现“不俗”。“本届车展上有一个趋势相当明显：几乎所有的参展商都推出了电动卡车和运输车，中国车企的庞大阵容尤为引人注目。”德新社当时写道，“可以看出，今后德国的各大充电设施内，中国出产的商用车也将成为常客。”
除了欧洲以外，中国车企近来也在其他海外市场斩获大单。今年早些时候，PSA国际控股公司（PSA）的合资企业——沙特环球港口公司（SGP）与中国三一集团达成采购80辆电动卡车的协议，以加强沙特港口的可持续性并推动其绿色运营，
据介绍，该协议是沙特港务局（Mawani）与SGP签署的商业特许合同的一部分，总投资额高达70亿沙特里亚尔（约合18.7亿美元）。沙特港务局称，这是目前全球单笔最大电动集卡订单。
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