极越正在成为继威马汽车、高合汽车和哪吒汽车之后，第四家遭遇经营困难的造车新势力。

12月11日下午，在一系列大规模裁员、高管离职、解散等传闻出现之后，极越CEO夏一平通过视频会议的方式开了一次内部会，他承认极越遇到了困难，并提出了四项降本提效的改革措施，并且声称“这些决定得到了股东的全力支持”。

一位知情人士说，极越在最近一轮资产盘点中发现资金缺口高达60亿。在造车领域，这个应付账款规模并不算大，对比来看，今年前三个季度，小鹏汽车的应付账款为167亿，最多的是上汽集团的2478亿。

但对于一家在经营层面未实现正向循环，只能依靠资本输血的造车新势力来说，这个资金缺口太大。极越要面对的是叠加的债务以及供应链止损，如果得不到两大股东——吉利和百度的输血，只会越来越难。

在11日的内部沟通中，极越明确了员工薪资发放只到11月，但从11月开始社保无力缴纳，12月的薪资也没有着落；员工可以选择在12月16日办理完离职手续离职，极越无法承诺裁员赔偿能够发放到位。如果员工不选择离职，留下来共度难关，极越也无法向他们发放薪资。

实际上，在两个月前就被裁掉的极越员工，至今还没有得到赔偿。目前，包含外包岗位、正式员工在内，极越的职工总数大约为5000人，裁员赔偿金是一笔不小的支出。

极越还拖欠不少供应商的款项，比如极越的公关服务合作方，也没有收到今年9月极越07上市的合作款。为极越的CEO直播和短视频提供服务的代理公司也像极越发送了催款函，两家公司累计被拖欠的款项超过100万。

夏一平在极越07上市发布会后接受采访时说，他今年几乎每周都做一场直播，所有的极越门店也都要求销售人员开直播、拍短视频介绍产品，仅在今年8月，整个极越发布的短视频就高达1.3万条。他还强调，这些短视频产生的过亿曝光量都是自然流量，没有花钱投流。但一位极越内部人士说，极越今年在直播、短视频上运营和投流的第三方费用就超过5000万，只多不少。

在全国各地，超过100家极越门店因为无法继续缴纳租金和物业费而在最近两天被勒令停业，在开业的极越门店中占比接近80%。从11日下午开始，极越也要求门店不再提供客户试驾，并将所有试驾车辆锁车保存，各门店也不再接订单。但就在11月，极越还在全国开了11家新的门店。

极越的两大股东没有继续在资金层面上进行支持的意愿。吉利控股在今年9月的《台州宣言》发布后就进入战略转型全新阶段。在“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”的框架内，极氪和领克进行了整合，避免资源浪费。不仅是极越，吉利甚至连极星都几乎无暇顾及。

从百度和吉利联合推动集度成立之初，李书福就一直将吉利定位于支持者的角色，是“支持百度实现造车梦想”。“梦想”一词最初则是来源于百度董事长兼CEO李彦宏，他在集度成立的128天之时，穿着一件印有“JIDU”的T恤向围座一堂的集度员工说：“集度，承载了百度的造车梦。”

百度有过很多梦想，从“搜索梦”到“自动驾驶梦”，后来在新能源汽车的风口上又有了“造车梦”——2021年1月，百度宣布造车，拉拢了吉利联合出资成立集度。两个月后，小米也宣布造车，这被认为是造车时代的结束，但是是互联网巨头造车的起点。

2023年8月，集度因为造车资质迟迟无法量产，最终百度和吉利将持股比例从最初的55%、45%变更为35%和65%，成立全新公司并将品牌更新为“极越”，才实现了极越01（前身为集度的ROBO-01）量产上市。

但此时，百度已经有了新的“人工智能梦”和“大模型梦”，对造车已经没了多少兴趣。实际上，和雷军“All in造车”相比，百度只能算是表面上的“All in”。

小米2022年为汽车研发投入了31亿元，2023年增加至67亿元。从宣布造车到小米SU7上市的三年期间，雷军先后拜访了长城、上汽、比亚迪和吉利等汽车巨头，也向何小鹏、李斌和李想等造车新势力代表取经，他本人在三年里先后试驾了超过170辆车。在小米SU7上市后，雷军还经常开直播、拍短视频向用户介绍小米汽车。

在资金层面上，百度对集度的支持并不如小米，李彦宏本人也很少走到台前为极越站台。今年4月，他和夏一平出镜参加极越01的智能驾驶直播，全程惜字如金。今年9月，极越07在北京上市，李彦宏也不像李书福、宁德时代的曾毓群那样对极越进行公开支持，他在会场几乎全程一言不发，表现甚至还不如李斌——蔚来和极越一定意义上是竞争对手，但李斌还是发了一条视频在社交媒体公开支持夏一平。



从三年前的雄心勃勃，到如今，百度和吉利对于极越都显得意兴阑珊。在股东身份之外，百度和吉利更像是极越的“高级”供应商，前者主要兜售自己的智能驾驶解决方案，后者主要为极越提供生产制造等代工服务。

现在，百度可能要在智能驾驶上再次失意，当华为利用智能驾驶敲开了比亚迪、奇瑞、东风和长安的大门，百度却还要在极越上苦苦挣扎。处于战略聚焦和内部业务整合阶段的吉利则更加现实，当他们发现极越已经无法支付代工费用，立即停掉了极越的生产，后者不得不关闭整车业务，导致订单出现延迟交付的情况。

对于一家汽车公司而言，车辆的订单和交付是最主要的收入来源，如果门店被关闭、没有新订单以及车辆生产陷入停滞，就意味着进入死亡螺旋，威马汽车、高合就是先例。尽管夏一平在11日的内部沟通和声明中强调“正在想尽办法整合资源，寻求新一轮融资，并有序支付供应商款项。”

但在12日一大早，极越的员工们就聚集在上海的办公区堵住了夏一平，要求他解释为何到现在才突然告知极越遇到了困难，还向他提出了四点共同诉求，敦促他履行作为CEO的职责。但在提出诉求之余，一部分员工搬走了办公区的部分物品，比如打印机、茶水间的饮料。

关于极越倒闭解散的恐慌仍在蔓延，作为股东之一百度尚未进行任何表态。但百度的公关已经就此事向一些媒体打招呼，并提醒“不要进行额外联系”。

前一晚还在卖车次日就关店，业内人士：极越闪崩原因在于百度撤资

12月12日上午十点半，世纪金源时代购物中心逐渐热闹起来。在一众汽车直营门店中，仅有极越汽车门店大门紧闭，看不见里面的情形。

就在前一日晚上，这家门店还灯光明亮。店内几名销售凑在一起小声交谈，“开会”“明天放假”等字眼隐约逸出。一位顾客走进店内，坐上车里体验，索要了一份产品介绍后离开。期间没有一个销售主动招呼他。尽管如此，销售们彼时仍坚称不会闭店，“车都还在这儿停着呢，要闭店起码得先把车拉走吧”。



（早上十点半，极越汽车北京金源燕莎店大门紧闭）

据作者多方了解，目前极越所有门店均暂停营业，全国锁车，无法试驾，销售也将全部离职，员工11月的公积金和社保迄今未缴纳。据零售市场方面的员工赵风（化名）透露，据HR通知，极越只会保留约100人的车主运维人员，其他包括整车在内的所有业务线直接解散，全员在12月16日前离职。

一名接近极越的业内人士透露，此次极越解散的根源在于百度决定撤资，撤资一方面是因为高层贪腐问题，另一方面则是因为百度审计发现，极越所用的供应商就是个转账公司，“硬生生把百度的钱转走了”。财新的报道也证实了这一点，其称，多名熟悉此事的人士认为极越闪崩主要原因在于百度撤资，百度曾于2024年10月派财务团队进入极越尽调，发现极越有高达70亿财务窟窿，因此决定不再继续投入。

2021年，极越的前身集度汽车成立，由百度持股55%，吉利持股45%；后更名为极越汽车，实体为杭州极与越汽车科技有限公司，由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，百度旗下的上海幂航汽车有限公司持股35%。

作者试图联系极越公关方面予以求证，得知相关人员也已经准备找工作了。

没有人想到极越会倒下得如此突兀和惨烈。一个月前的11月14日晚，即广州车展前夕，极越在当地包场了一家海底捞火锅店，宴请200多位极越车主，庆祝极越01上市一周年。极越CEO夏一平穿梭在火锅的腾腾热气间，挨桌跟车主们问候、合影、表演甩面，一派热闹景象。

彼时正值吉利汽车宣布极氪和领克整合，作者询问多位在场高层和公关人员，极越是否会出现类似情况，得到的回答均为坚决否认。他们提及最多的有两点：其一，极越有百度的股份，不会轻易并入吉利；其二，极越正呈现上升势头——10月，极越交付量首次突破3000辆，这一数字在当下竞争激烈的汽车市场中并不突出，但相较于年初的百余辆，已属飞跃。

即便是将时间拉近至12月11日下午，夏一平还在全员会和公开信中称极越将进入“创业2.0”阶段。此后几个小时，一切都急转直下，一夜过去，极越这个品牌已经要成为历史。

大规模裁员之后被并入吉利，这是人们此前对极越未来发展做的最坏预估。但目前来看，情况可能更加糟糕。赵风说没有收到确切通知，但他认为“吉利不会要极越”：“公司都没了，总部16日都没人上班了，但凡是裁员等待合并也不至于这样。”

近年来，汽车行业淘汰赛持续，品牌倒闭已经不算新鲜事，但极越依然是其中一个特殊的案例。极越的“解散”，也宣告着百度通过与主机厂合作实现自动驾驶商业化落地的尝试失败。

晚上还在直播卖车，店长就通知解散了

在不少员工看来，极越的“解散”来得毫无预兆。

“我们12月还在开新店。”赵风称，内部员工觉得很突然，大家前一天还在正常工作，也有项目在推进过程中。他猜测过会发生大范围内部裁员和架构重组，但没想到是原地解散。“公司三千多人，维权群都好几个了。”

来自温州的门店销售刘明（化名）有提前感知到一些“风吹草动”：此前，她听说一名其他门店员工被裁员时放弃了N+1的赔偿，因为店长称如果索要赔偿将“拿出你所有黑料”， “那个时候你就是被开除，再找工作会显示你跑假试驾，弄虚作假”。据她所知，极越用这种方法逼迫了不少员工自行离开。

但公司高层一直让员工安心，她于是也就没有太过担忧。

12月11日下午四点，夏一平紧急召开视频会议。这场匆忙的会议只持续了约五分钟。夏一平称，公司将进入创业2.0阶段，坚持核心技术的长期投入，加强销售和服务能力建设，合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，削减短期内无法提升财务表现的项目。管理层将全力以赴，与员工共渡难关。

前述内容被写在内部公开信上，同步通过邮件发给了包括刘明在内的每一位员工。“创业2.0阶段”，这听上去不像是一个无可挽回的糟糕信号，刘明更加放下心来。

她不知道的是，公开信中缺失了夏一平在会上的另一段话：“另一方面，我们确实也不得不面临着当前在现金流方面短缺的现实。在当前的情况下，可能上个月我们无法按时支付社保跟个税。此刻其实我是非常揪心的，我知道很多员工为子女上学、买房、居住证等需要连续5年或3年的社保，我们在此也为有需要自行交社保的同学提供一些选择，具体操作的方案请安排大家跟各级主管和HR去沟通。”

据作者了解，后续沟通中的具体操作方案为：立即离职公司，本周五前可以完成社保账户释放，找下家公司代缴。此外，12月16日前离职的员工属于被动离职，可以签署N+1赔偿，但赔偿金预计要到明年2月15日才能发放，且无法保证。

暂时被蒙在鼓里的刘明像往常一样，在门店外直播起来。她说，自己购买了极越汽车，户外更方便展示智能驾驶和自动泊车功能，直播流量会是平时展厅直播的2—3倍。另一名极越销售补充称，大部分人都是在门店内直播，观众已经看腻了，需要差异来营造新鲜感。极越汽车的热度向来不高，一场直播的自然流约200—300人，销售为了能提高流量，即便是12月的冬夜也会去户外路边直播。

晚上七点左右，刘明结束直播，和搭档“开开心心”地回到店内。一小时后，店长通知道： “我们解散了，明天以后不用再来上班，大家有想法的可以去劳动仲裁。”除此之外再无其他解释。本应这月底发放的11月绩效和12月底薪没有了下文，11月的社保和公积金也已经断缴。

最“拼”CEO，却管不好极越？

站在这场突发风波上回望，极越的开篇和收尾都充满魔幻色彩。

2021年1月11日，百度官宣造车，称将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。消息陆续传出的这一个月里，百度股价暴涨67%。

承载着百度造车梦的集度汽车在两个月后成立，由百度持股55%，吉利持股45%。此后，出于造车资质以及百度对于造车态度变化等原因，股权几经变更，主导方也从百度变成吉利。

而今行至终点，它的“解散”让几乎所有人猝不及防。今年11月广州车展上推出的ROBO X成为极越最后一款亮相的车。彼时极越称其为 “全球首台AI智驾超跑”，透露该车售价将过百万，之后要去用智驾跑纽北赛道。

这样的色彩也贯穿了极越生命的始终。

极越的官方介绍称，极越是高端智能汽车机器人品牌。2023年10月，其第一款车极越01正式上市，为纯电SUV，售价24.99万—33.99万元；2024年9月，第二款车极越07上市，为纯电轿车，限时优惠价19.99万—28.99万元。

两款车均采用前卫而小众的设计：U型方向盘、按键转向灯、不设车把手、屏幕换挡。多名车主称，极越的车机流畅度在新能源品牌中名列前茅，前述设计在习惯之后也很顺手。但在你争我夺的汽车市场里，极越不会有时间来慢慢培养用户习惯。

“在没有很突出的基础上选择了最卷的价位段，并且车本身没有从用户角度出发，为了追求特别和所谓的科技，加上了很多反人类的设计，劝退了一批油车换电车的普通用户。”赵风评价道。

这些设计早在极越01上市时就已争议四起，但一年后依然被极越07沿用。夏一平彼时回应称，这并非哗众取宠，而是考量了用户的使用场景。

在夏一平看来，相比起更改设计，如何扩大传播声量、让用户接受这一设计似乎是更有效的方法。今年9月，夏一平在极越07上市发布会后的采访中表示，当每个月做五六千小时直播、一两万个视频号、播放量达到一两个亿的时候，营销就会发生巨大变化。据他介绍，仅8月，极越就总计发布了1.3万条视频。

在某种程度上，夏一平可能是CEO最“拼”的一个。10月26日，夏一平携带成人纸尿裤，开启了连续24小时的直播，从成都一路翻山越岭至厦门，以展现极越汽车的智驾能力。尽管今年以来车企CEO直播已经成为潮流，但这样超长时间的连续直播尚属首次。

“这边做事情感觉喜欢All in。”赵风说，极越在还没有想好直播规划的时候，就开始给每个门店招募2个主播，做线上获客，甚至有些店和设备都没有，主播先到了。“就还挺大胆的，啥都没准备好人就给你码齐，在月销才几千的背景下投入这么大。”

但这些直播并未带领极越摆脱销量困境。极越汽车的销量顶峰停留在今年10月的3107辆。11月，极越汽车交付量2485台，环比下降20.02%。

一位极越区域销售透露，极越的销售政策每个月都在变，且增收不增利。他算了一笔账：“比如免息贷款，5年贴息成本，按照20万本金算大概就是2万元，保险补贴8000元。”这样算下来，单车仅销售政策的成本就约为3万元。“所以我理解卖得多，其实资金损耗反而变大了。”

多名员工透露，极越内部管理存在问题。赵风称，极越的管理层决策变化很快，没有长期主义，常常同时启动很多项目最后又草草了之。此外，组织架构也不清晰，人员严重冗余，很多人做同一件事，权责不明。他一度觉得裁员也是好事，但没有想到直接解散了。“可能CEO的重点不应该在直播吧，他应该管管他的组织架构。”

“爹不亲娘不爱”，百度撤资成最后一根稻草

由于缺乏造血能力，现金流对于绝大部分新能源汽车品牌而言都是难题。暂未盈利的品牌想要生存下去，要么依赖所属集团输血，如星途、智己；要么拿到外部融资以及上市，如蔚来、零跑。

在外界眼中，极越堪称含着金钥匙出生：一边是吉利，有着近30年造车经验的老牌民营车企；一边是百度，从2013年开始布局自动驾驶，是中国最早投入该领域的互联网公司。

2020年百度四季度财报会上，百度董事长李彦宏称，很多传统的汽车制造商相对比较保守，不愿意主动去尝试一些新的技术，百度只能先发制人，去主动制造这样一款融合了前沿技术的电动汽车。

强强联合并不意味着一定能发挥出1+1>2的效果。对于夏一平而言，要协调整合起两方的资源本就是不小的挑战。而随着百度对于造车的热情逐渐退潮，吉利又将更多资源倾注在定位相近的“亲生子”极氪上后，极越更加陷入“爹不亲娘不爱”的两难窘境。

“我们跟极氪不一样，2021年3月接手的时候这家公司只有三个人，连办公室都没有，出租办公室都是我自己跑的，极氪从成立第一天开始就有几千人。”夏一平此前表示，极氪从吉利体系中划出来，车型也只需从设计库里面拿一台出来修改，但极越需要做的是从0到1开始设计。

资源不足，销量难起，外部融资进展不佳。12月11日晚间，极越发布声明称，公司正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。一名极越内部员工透露，极越汽车CFO刘吉宁的账号10月以来一直处于请假状态，有传言称其已经离职。

今年11月，极越汽车一位高层曾在谈及IPO进展时称，极越和其他新势力不同，毕竟背靠百度和吉利，虽然不能说大富大贵，总体上来讲也不是孤军奋战。

而在此次风波中，百度撤资终成压垮骆驼的最后一根稻草，极越的现金流走到绝境。

“为什么会这样？没钱了。没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。”12月12日上午，极越公关负责人徐继业在朋友圈发文道。

今年9月，吉利发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。此后，吉利旗下各业务板块正在加速推动整合。吉利亦缺乏接手极越这样一个声量不佳的品牌的动力。

12月11日，夏一平在全员会上承认：“由于种种原因，公司现在遇到了一些经营上的挑战，主要是现金流方面的挑战，正在面临一个非常艰难的时刻。”

12月11日中午，Tech星球官方微博发文称，新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。该账号喊话道：“请极越CEO夏一平付款！”催款函显示，极越汽车在杭州肽氪科技有限公司下单，进行极越汽车CEO直播系列抖音传播，合作费用共计360000元，已经过账期仍未付款。

极越汽车当晚回应称，公司正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。

此外，网传截图显示，中国移动通信集团上海有限公司闵行分公司政企部向集度汽车发邮件催款，邮件称，集度汽车车联网业务未结算费用明细共计2055923.86元。根据前期合同签订条款，付款周期为30天，目前集度支付进度严重滞后，公司已发起诉讼流程。如12月20日前未支付相关费用，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR平台不再提供维保服务。

12月12日，作者就极越解散一事微信询问夏一平，截止发稿没有回复。

极越汽车突然“崩盘” 公司员工：对赔偿不抱希望，已在找新工作

背靠吉利和百度两大巨头的造车新势力极越汽车突然“崩盘”，引发市场关注。

12月12日，记者走访了成都万象城、银泰城的极越汽车体验店，发现两家门店早已撤店。而一位成都极越汽车销售人员向记者表示，昨天下午突然接到通知，说第二天不用上班了，工资发不出来，自己目前已经在找新工作。

此外，多位极越汽车员工证实，公司11月工资已经发放，但未给员工缴纳11月社保，如果选择停薪留职，需要自行缴纳社保。由于不想“自费上班”，大部分员工选择拿N+1走人，但最终能不能拿到钱仍是未知数。

另一边，极越汽车总部，公司CEO夏一平则被众多员工围堵，要求对方就公司解散、员工赔偿事宜给出解决方案。对此，夏一平向员工承诺：“我不会跑路，我在积极解决问题，请大家给我一些时间。”

有员工入职仅半个月突然被裁

对于赔偿已不抱希望

在很多人看来，极越汽车的“崩盘”毫无预兆。11月30日，夏一平的朋友圈还在发布动态，称交付现场一片火热，忙得不可开交。12月9日，其在微博账号更新了接受媒体采访的视频，宣传极越汽车的超前设计。



仅仅过去两天，网上就曝出夏一平召开全员视频会并发布内部信，称公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。

当晚，极越官方发布《关于极越近期一些情况的说明》。公司表示，新的创业期将坚持核心技术的长期投入，加强销售和服务能力建设，同时合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。同时，正在协调各方面资源应对挑战，积极推进融资。

虽未明确表示将大规模裁员，但多位极越汽车员工在社交平台发帖称已经被裁，并称公司给出了两种薪资方案：一种是12月16日前自愿离职，可以拿到N+1，赔偿2月15日之前到位；第二种是停薪留职，但公司不缴纳社保和公积金。“极越汽车即将倒闭”的声音随之甚嚣尘上。

“刚入职极越半个月，之前也没有听到任何风声。”陕西一位极越汽车员工向记者表示，对于公司裁员的消息，既感到意外又十分气愤。对于赔偿方案，该员工表示跟网传内容差不多，自己也已经决定拿“N+1”，但由于还没有签署正式协议，尚不清楚具体赔偿金额。

另一位成都极越汽车销售人员也表示，没有任何预兆，前天还好好的，昨天下午就突然接到通知，说不用来上班了，“没有任何解释，我们也不清楚具体原因，只说工资发不出来了。”而对于公司给出的赔偿方案，他也并不抱希望，估计也拿不到钱，自己已经在找新工作了。

此外，该销售人员表示，如果已经预订了极越汽车的顾客，可以拨打公司官网客服，会统一进行登记处理，已购车车主的售后保养可正常预约，不受影响。

公司10天前还在发辟谣声明

崩盘或因资金链断裂

公开信息显示，极越的前身是2021年1月百度与吉利共同成立的集度汽车。2023年8月14日，吉利控股集团官方微信透露，由吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。

背靠两大巨头，极越汽车一时风光无两，但实际销售却并不如意。根据公司此前披露的数据，今年前11个月，极越汽车累计交付超过1.4万辆，照此计算单月销售约1300辆，与头部造车新势力差距甚远。

而就在上个月底，网上便已出现“集度（极越汽车前身）将开启大规模裁员，核心领导离职”的传闻。

12月2日，极越汽车法务部发布声明：“我们近期关注到，有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，该等传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响。我们在此严正声明，公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。对于网传谣言，我们已经留存证据，向主管部门反映和举报，并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任。”

对于此番极越汽车突然“崩盘”，有员工称主要因为百度突然撤资，公司资金链断裂。公司公关负责人徐继业也在朋友圈发文称：“没钱了。没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。”

在国内新能源汽车市场竞争极度激烈的当下，即便背靠“大树”也免不了失败的命运。对此，有行业人士向记者表示，极越的倒下预示着行业进入洗牌阶段，未来可能有更多新势力品牌退出市场。同时，极越的失败也使得资本市场对新能源车领域的投资更加谨慎，从追逐概念转向关注实际运营能力。

多家新势力“年关难过”

未来行业淘汰赛将更加激烈

不只是极越汽车。就在上个月，哪吒汽车也被曝出裁员70%、供应商追债、生产工厂停产等各种传闻。随后，哪吒汽车工作人员回复称，公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构。

哪吒汽车副总裁陈朝华也在社交媒体公开表示，“企业精简架构、优化成本已成常态，轻装上阵穿越周期活下去，才是真王者。”

极越、哪吒汽车遭遇的问题，对于新能源车企有何启示？

“很多企业还是低估了造车的难度，对这个行业应该心存敬畏。”一位中国质量检测协会汽车分会专家组专家委员向记者表示，传统汽车行业拥有非常集聚型的供应链体系，需要大量的资金投入，这本就是一个高门槛的行业。加之现在的新能源汽车融合了自动驾驶、智能座舱等多种新技术，也给车企带来了更大的挑战。

在他看来，当下一些车企遭遇“倒闭”困境，其实也在情理之中。不只是汽车行业，任何行业的发展都会经历大浪淘沙的过程。未来汽车产业的淘汰赛也会更加激烈，传统品牌也会在新能源大潮中被彻底颠覆，最终只有少数能够存活下来。

百度和吉利内部已开始转账流程，为极越员工缴纳11月社保

12月12日晚间，极越员工代表、极越CEO夏一平，以及吉利和百度两大股东召开闭门会。界面新闻获悉，经多轮沟通，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。截至目前，夏一平还在上海办公室；吉利和百度股东方成立应急小组远程参与。员工关注的12月工资和社保、N+1离职赔偿等问题，还在协商中