在近年来发生多起“致命空难”以及故障事件后，美国波音公司上个月又遭遇自2008年以来的首次工人罢工，可谓“屋漏偏逢连夜雨”。

据《华尔街日报》当地时间10月11日报道，波音当天宣布，将在全球范围内裁员10%，即约1.7万个工作岗位，并警告称，由于机械师罢工加剧了该公司累积多年的一系列问题，其业务损失将进一步扩大。除了裁员，波音还表示，将进一步推迟已经滞后数年之久的新机型777X的发布，并将停产767货机。

据悉，波音将为这两款喷气式飞机项目计提30亿美元的税前费用，并为其防务部门数个陷入困境的项目再计提20亿美元的冲销费用，这些问题项目的费用将导致季度净亏损达到约60亿美元。

报道称，凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）今年8月刚刚接任波音CEO，这是他迄今为止为整顿这家一直饱受生产问题困扰且现金流失严重的美国公司所采取的最重大举措。



当地时间9月12日，美国波音公司在西雅图和波特兰地区组装工厂的约3.3万名工人投票决定罢工，罢工将从当地时间9月13日零点正式开始。 视觉中国

“我们的业务处境之艰难，我们共同面临的挑战之艰巨，再怎么强调都不为过。”奥特伯格在向公司员工概述这些计划时这样说：“我们需要清醒地认识到我们面临的工作，并现实地认识到实现关键里程碑所需的时间。”

上个月，奥特伯格让数千名白领员工暂时休假，并冻结了招聘，以在机械师罢工期间保存现金流。他在当地时间10月11日表示，裁员将在未来几个月发生，涉及公司各个层面，而考虑到裁员，公司将结束休假。这位波音CEO表示，公司需要将资源集中在对自身至关重要的领域，而不是分散在太多的事情上，这往往会导致业绩不佳和投资不足。

报道称，波音公司将把777X机型的推出时间从2025年推迟到2026年。今年8月，该公司在初步试飞中发现该款机型存在问题后，停飞了其测试机队。

777X这款飞机旨在为希望连接全球主要城市并搭载约400名乘客的航空公司设计，但其进程已经滞后数年。波音公司于2013年公布了这款飞机，并最初希望于2020年开始交付该机型。目前，该飞机仍有约480份未完成的订单。

对于在货运市场上占据主导地位的767飞机，波音公司将在2027年前逐步淘汰该机型之前，完成剩余的29份订单。截至今年9月，波音公司已向美国联邦快递（FedEx）和联合包裹运送服务公司（UPS）交付了8架767飞机，并将继续生产该飞机的军用版本。



波音737 MAX 8客机 IC Photo

根据波音的说法，截至9月30日的这一季度，其每股净亏损将达到9.97美元，远高于分析师此前预测的每股净亏损1.19美元左右。此外，波音这一季度现金损耗达13亿美元，全年总损失超过85亿美元。截至9月底，该公司持有的现金和证券总额为103亿美元。由于交付的飞机是在9月13日罢工开始前完成的，波音公司这一季度的收入下降近2%，至178亿美元。

当地时间9月12日，美国西雅图和波特兰地区的波音工人以94.6%的反对票，拒绝了波音公司和其最大工会国际机械师和航空工人联合会（IAM）于9月8日提出的一项临时协议。96%的工人投票赞成罢工，远超罢工所需的2/3的票数。在超过三万名工人以压倒性投票拒绝了波音公司的临时协议后，他们于9月13日凌晨开始罢工。

《纽约时报》指出，这是波音公司自2008年来首次工人罢工，也是一次代价高昂的罢工。在今年1月的安全事故后，波音正想方设法提高飞机的产量，此次罢工可能会进一步扰乱该公司现已脆弱不堪的供应链。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）分析称，这次罢工打击了刚上任的奥特伯格，最终影响有多大取决于将持续多长时间。波音上一次罢工在2008年，持续了50天。路透社称，那次罢工让波音每天损失约1亿美元。《纽约时报》援引分析师的话称，如果这次罢工持续同样长的时间，波音将至少损失30亿美元。

《华尔街日报》称，波音公司与工会领导人之间的谈判本周破裂，迅速结束此轮罢工的希望破灭。目前，罢工已导致大多数飞机停产，信用评级公司则警告说，波音需要保持现金储备，否则其信用评级可能会被降至垃圾级。

本周早些时候，信用评级公司标准普尔（S&P）曾估计，波音今年将烧掉100亿美元现金。惠誉则将波音列入负面信用观察名单，表明该公司评级降至垃圾级的可能性在增加。

为了支撑其资产负债表，波音今年早些时候出售了价值约100亿美元的债务，并且还探索了资产出售以及用潜在的二次股票发行来筹集现金。今年迄今为止，波音的股价已经已下跌逾40%。