旅游旺季却打6-7折“甩卖”这个暑期邮轮市场怎么了(图)
大鱼新闻 旅游 1 month, 3 weeks
7月,一年中最热的暑期旅游旺季来临。不过,沉寂近四年后再度重启的国内邮轮游市场却“遇冷”了。
7月20日6天5晚上海到福冈,指导价6309元/人,现价3984元/人;8月中旬6天5晚的产品,建议零售价9049元/人,折后5149元/人……近日,记者查询了几家邮轮企业未来一个月的产品,不少航次普遍折扣都在6-7折。而在社交媒体和各种邮轮社群上,则出现了“1999元捡漏邮轮海景房”“日韩邮轮白菜价”“尾单甩房亏本卖了”等低价甩舱的信息,和上半年市场相比,可谓“冰火两重天”。
邮轮产品截图
邮轮产品截图
邮轮产品截图
2024年,被业内视为中国邮轮市场复苏之年。元旦,首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航;3月,阔别中国市场四年的MSC地中海邮轮旗下“MSC荣耀号”开启母港首航;4月,皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”起航……多家外资邮轮和中资邮轮纷纷首航,一度引发国内市场的火热反响。根据交通运输部4月29日发布的数据,今年以来已有10余艘国际邮轮在中国境内港口开展运营,一季度旅客运输量达19万余人次,其中爱达邮轮旗下两艘邮轮——“爱达·魔都号”和“地中海号”占总体运量的70%左右。
但值得注意的是,今年关于邮轮体验的负面消息同样不断。3月,“MSC荣耀号”因为上下船排队拥挤、餐饮秩序混乱等遭到游客投诉,一度登上网络热搜;6月底,“爱达·魔都号”从上海出发前往韩国济州岛途中,一名乘客翻越栏杆后落海,迫使该航次取消原定于济州港的停靠计划,这些都对于刚刚有了生机的国内邮轮市场带来冲击不小。
新闻截图
“总体来看,7月上旬销售量一般,不太乐观。”拨通杭州一家代理邮轮产品的头部旅行社负责人电话,声音里带着一丝焦虑。对方表示,上半年的国内邮轮市场呈现少见的“旺季不旺,淡季不淡”情况。“春季的三四五月,销售情况不错,业内都很乐观。不曾想到了7月,各个航次的收客进度依旧比较慢,我们也和邮轮公司商量推出了促销活动,提高了产品性价比,7月下旬和8月的咨询和预定量有所好转,但和疫情之前同期相比还是有差距。”
针对“旺季不旺,淡季不淡”的现状,浙江光大星辰国际旅行社有限公司(浙江光大星辰)邮轮游中心负责人骆彤认为,主要和消费群体有关。“春秋两季作为传统淡季,老年游客出行较多,而暑期则是中青年游客消费居多,我们发现今年这些群体的消费普遍较为谨慎。”
骆彤告诉记者,各家代理旅行社正在和邮轮公司沟通,采取更多举措来稳定市场。例如召回一定比例的舱位,让供需关系稳定在一个合理区间;其次更灵活地调动暑期价格,并打造更有个性化、性价比等满足市场需求的产品。“只要价格回到正常合理范围内,邮轮市场仍然值得期待。”
上海吴淞口国际邮轮港(资料图)。据视觉中国
“6月中旬就出现了一些风声(邮轮遇冷),挺意外的。不过业内都普遍持观望态度,也对暑期市场有一定的心理准备。”浙江旅游职业学院酒店管理学院教师肖文捷告诉记者,暑期是一年中的旅游旺季,如果参考2019年的国内邮轮市场,7月和8月的邮轮产品往往提前一两个月就早已订满,但这个暑期各大品牌都出现“卖不动”的情况,包括中国消费者最爱的大船、新船也不再受捧,甚至有的邮轮公司高管亲自前往各地推销自家产品。
除了管理混乱、游客落水等负面消息不断,肖文捷认为产品和线路没有新意,游客消费习惯改变等,也是传统旅游旺季邮轮产品销量“遇冷”的一部分原因。“从上海、天津港出发去日韩依旧是往年的几座城市,航线较为单一。另外今年大家关注更多的是国内游,性价比更高的产品和路线,成为许多人的暑期选择。现在看,目前6-7折的邮轮产品已经是非常划算的价格了,接下来或许有助于销售量的反弹。”
如果邮轮市场在下半年没有明显好转的情况,后续会出现“价格战”吗?
“有可能,但没有企业希望置身于这种处境,因为会是一个双输的局面:企业赚不到利润,游客也享受不到应有的品质服务。”肖文捷认为,下半年各家邮轮企业都会想方设法冲刺业绩,中秋、国庆假期乃至元旦假期都将会是重要的盈利窗口期。
7月20日6天5晚上海到福冈,指导价6309元/人,现价3984元/人;8月中旬6天5晚的产品,建议零售价9049元/人,折后5149元/人……近日,记者查询了几家邮轮企业未来一个月的产品,不少航次普遍折扣都在6-7折。而在社交媒体和各种邮轮社群上,则出现了“1999元捡漏邮轮海景房”“日韩邮轮白菜价”“尾单甩房亏本卖了”等低价甩舱的信息,和上半年市场相比,可谓“冰火两重天”。
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邮轮产品截图
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邮轮产品截图
2024年,被业内视为中国邮轮市场复苏之年。元旦,首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航;3月,阔别中国市场四年的MSC地中海邮轮旗下“MSC荣耀号”开启母港首航;4月,皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”起航……多家外资邮轮和中资邮轮纷纷首航,一度引发国内市场的火热反响。根据交通运输部4月29日发布的数据,今年以来已有10余艘国际邮轮在中国境内港口开展运营,一季度旅客运输量达19万余人次,其中爱达邮轮旗下两艘邮轮——“爱达·魔都号”和“地中海号”占总体运量的70%左右。
但值得注意的是,今年关于邮轮体验的负面消息同样不断。3月,“MSC荣耀号”因为上下船排队拥挤、餐饮秩序混乱等遭到游客投诉,一度登上网络热搜;6月底,“爱达·魔都号”从上海出发前往韩国济州岛途中,一名乘客翻越栏杆后落海,迫使该航次取消原定于济州港的停靠计划,这些都对于刚刚有了生机的国内邮轮市场带来冲击不小。
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“总体来看,7月上旬销售量一般,不太乐观。”拨通杭州一家代理邮轮产品的头部旅行社负责人电话,声音里带着一丝焦虑。对方表示,上半年的国内邮轮市场呈现少见的“旺季不旺,淡季不淡”情况。“春季的三四五月,销售情况不错,业内都很乐观。不曾想到了7月,各个航次的收客进度依旧比较慢,我们也和邮轮公司商量推出了促销活动,提高了产品性价比,7月下旬和8月的咨询和预定量有所好转,但和疫情之前同期相比还是有差距。”
针对“旺季不旺,淡季不淡”的现状,浙江光大星辰国际旅行社有限公司(浙江光大星辰)邮轮游中心负责人骆彤认为,主要和消费群体有关。“春秋两季作为传统淡季,老年游客出行较多,而暑期则是中青年游客消费居多,我们发现今年这些群体的消费普遍较为谨慎。”
骆彤告诉记者,各家代理旅行社正在和邮轮公司沟通,采取更多举措来稳定市场。例如召回一定比例的舱位,让供需关系稳定在一个合理区间;其次更灵活地调动暑期价格,并打造更有个性化、性价比等满足市场需求的产品。“只要价格回到正常合理范围内,邮轮市场仍然值得期待。”
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上海吴淞口国际邮轮港(资料图)。据视觉中国
“6月中旬就出现了一些风声(邮轮遇冷),挺意外的。不过业内都普遍持观望态度,也对暑期市场有一定的心理准备。”浙江旅游职业学院酒店管理学院教师肖文捷告诉记者,暑期是一年中的旅游旺季,如果参考2019年的国内邮轮市场,7月和8月的邮轮产品往往提前一两个月就早已订满,但这个暑期各大品牌都出现“卖不动”的情况,包括中国消费者最爱的大船、新船也不再受捧,甚至有的邮轮公司高管亲自前往各地推销自家产品。
除了管理混乱、游客落水等负面消息不断,肖文捷认为产品和线路没有新意,游客消费习惯改变等,也是传统旅游旺季邮轮产品销量“遇冷”的一部分原因。“从上海、天津港出发去日韩依旧是往年的几座城市,航线较为单一。另外今年大家关注更多的是国内游,性价比更高的产品和路线,成为许多人的暑期选择。现在看,目前6-7折的邮轮产品已经是非常划算的价格了,接下来或许有助于销售量的反弹。”
如果邮轮市场在下半年没有明显好转的情况,后续会出现“价格战”吗?
“有可能,但没有企业希望置身于这种处境,因为会是一个双输的局面:企业赚不到利润,游客也享受不到应有的品质服务。”肖文捷认为,下半年各家邮轮企业都会想方设法冲刺业绩,中秋、国庆假期乃至元旦假期都将会是重要的盈利窗口期。
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