中国B级轿车整体失守 买油车的好时机来了吗?(图)

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中国 B 级燃油车跌破 15 万元

文丨曾兴

编辑丨龚方毅

中国 B 级轿车整体失守 20 万元一线,激进者直接降近 15 万元。一条曾经约定俗成的价格线被打破了。

3 月 26 日,北京现代第十一代索纳塔上市,1.5 T 版本起售价 13.98 万元。一款长 4945mm、轴距为 2875mm 的 B 级轿车从不到 14 万元起售。即便是搭载 2.0T 发动机和诸多运动配置的 N Line 版本,也只需 16 万多就能入手。

其他一批曾经的合资中级车代表也在终端市场优惠 3 万-4 万元后,和过去合资品牌 A 级车(比如福特福克斯)的价格相仿。以 2024 款帕萨特 280TSI 商务版为例,北京海淀区一家 4S 店的报价为 13.69 万元,比官方指导价便宜了 4.5 万元。除了索纳塔、帕萨特,凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这些合资 B 级车市的核心车型,价格全面下探。

在全面的价格战下,BBA 也大幅降价促销。宝马旗下两款燃油车 X1 和 2 系优惠力度直奔六折。二线豪华品牌更是 “打骨折”,凯迪拉克 XT5 全系降 10 万,原价 45 万元左右的英菲尼迪 QX55,裸车价只要 25 万元,相当于打了五五折。


降价潮并非今年才掀起。去年 3 月,湖北政府补贴开启油车降价,东风系汽车为补贴主要对象,其中东风雪铁龙 C6 部分车型直接降价 9 万,入门版裸车价格低至 12.98 万。随后上海、浙江、安徽等数十个省市跟进。

降价一方面是 2023 年 7 月 1 日执行的 “国六 B” 燃油车尾气排放标准日期渐近,车企加速清老车型库存;另一方面是新能源汽车的崛起挤压了燃油车的市场空间,后者成为降价潮延续至今的主要因素。

在这之前,燃油车也曾有几次价格战。在汽车销量增速连续放缓两三年后,中国 2016 年减半征收汽车购置税,刺激当年销量的同时,也部分透支了 2017 年的销售,催化了之后从经销商到车企官降的一轮轮价格战。当时原价 44 万元的凯迪拉克 CT6 最高优惠 12 万元,宝马 5 系降价 14.8 万元。B 级车市场的别克君威从 17.89 万元降至 13.67 万元。

随着车企推出新车、老款库存减少,价格战在 2017 年底结束。一年后第二轮价格战开启,随着 2019 年进口关税、增值税相继下调,完全来自进口的雷克萨斯最高降价 10.9 万元,捷豹路虎旗下捷豹品牌降价 8.5 万元。

前两轮价格战的激烈程度不亚于当前,但都与市场短期波动、政策调整相关。本轮价格战在消费者购买意愿和能力下降,导致市场整体增长放慢甚至局部缩量的情况下,燃油车面临新能源汽车对存量市场的侵蚀。

去年比亚迪秦 PLUS 累计销量超 40 万辆,超过燃油车轩逸、朗逸,首次成为 A 级车市年度销量冠军,曾经 A 级轿车市场三巨头轩逸、朗逸、卡罗拉,销量分别同比下滑 15%、6% 和 31%。

 

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