新能源车越卖越亏?广汽董事长:钱让外国朋友赚了(图)

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6月8日下午,在2023中国汽车重庆论坛上,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示,中国汽车产业已经全面告别两位数高增长的黄金时代,进入微增长阶段。同时,车市淘汰赛阶段也已到来,大规模的企业合并重组浪潮或将到来。



发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。面对中国汽车产业发展的新阶段,车企加快转型新能源也势在必行。

但如今新能源汽车领域也已是一片红海,车企如何杀出重围?在曾庆洪看来,车企一定要把三电、智能化、网联化等关键核心技术掌握在自己的手里,而在具体措施方面,有钱、有人、有机制是企业快速转型的三大“法宝”。

“面对电动化,我们要的核心技术就是三电(电池、电驱、电控)。可能很多朋友不理解,广汽突然投100多亿搞电池?事实上,5、6年前我就把全球的人才招来,一流人才工资就要开100万美金,我答应没问题。接下来,我们还希望把整个电池生态做起来,去年我连矿都搞,锂矿、电力电池、储能电池、充换电池、电池银行、电池回收、电池应用等都要做,接下来我相信我的电池会很便宜。”曾庆洪说。

去年7月份,曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上“吐槽”,由于上游材料价格持续高涨,动力电池成本也在持续上涨,甚至能占到汽车总成本的60%,目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都亏损。对此,曾庆洪笑称车厂是在为宁德时代打工。

在此次论坛上,曾庆洪再次提到,车企新能源汽车越卖越亏,“这个钱哪去了?外国朋友赚了。”去年,动力电池原材料碳酸锂价格大涨。电池级碳酸锂价格最高时接近60万元/吨,今年以来,虽然价格有所下滑,但最近一个月又迅速回暖。上海钢联最新数据显示,6月9日,电池级碳酸锂价格又回到了30万元/吨以上,报31万元/吨~32万元/吨。

我国是锂盐加工大国,但锂资源却高度依赖进口,进口比例达到7成以上。去年碳酸锂价格的大涨也让海外锂矿大赚,以美国雅保为例,2022年全年的净销售额超过70亿美元,是2021年业绩的两倍多;调整后的EBITDA(税息折旧及摊销前利润)约为35亿美元,是上一年的近四倍。

除了有钱、有人外,曾庆洪还强调,公司体制的市场化和先进性也很重要。

曾庆洪称,广汽集团5年前就实行职业经理人制度,除总经理、董事长、纪委书记外,其他职位全部放开市场化。“广汽埃安总经理古惠南有2千万股份,如果做不好,他们不只是辞职这么简单。所以现在他们积极性很高,以前是我让他们干活,现在他们天天让我干活。去年埃安只有20万产能,他说要做30万辆;今年我说做40万辆就好了,他说今年要搞60万。去年埃安A轮融资就融了1000多亿,我相信有钱、有人、有机制,用广东话说,不发达都很难。”

最后,曾庆洪对汽车市场未来的发展提出了四点建议,一是希望政府政策加力,提振市场信心,助力消费复苏;二是希望规范市场竞争,稳定市场,不能无序竞争,特别是价格战;三是着眼产业可持续发展,解决芯片等卡脖子问题;四是建立一个公平的舆论环境。

 

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