出乎意料!出口20万辆!南美小国,为何爱买中国车?(图)

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2021年,智利成为我国汽车出口最火的海外国家,年出口量接近20万辆。

最近,中国汽车制造协会宣布,2022年中国出口311万辆汽车,远远超过德国的265万辆,位居世界第二。

要知道,2015年,中国汽车出口不过72.8万辆。

十年间,中国汽车是如何实现跨越的?

我们不妨去南美小国智利找找答案。



位于南美洲的智利,是最爱买中国车的国家之一。

2022年1-11月,中国累计向智利出口了20.1万辆汽车,仅次于墨西哥和沙特阿拉伯。



2022年1-11月主要整车出口市场累计出口量 图片来源:中国汽车工业协会

2021年,智利更是成为我国汽车出口最火的海外国家,年出口量接近20万辆,远超第二名。

细分到中国品牌汽车,成绩也不差。

根据智利汽车协会数据,2021年,在智利乘用车市场中,中国车企的销量达到11.6万辆,同比增长超过100%,市场份额达到28%。



2021年智利乘用车市场中国车企销量TOP10企业 数据来源:ANAC,奥德思汽车研究

2018年,中国品牌在智利的整体市场份额仅有不到15%。

仅仅3年时间,中国车在智利发展迅猛,已然跻身主流。

在智利,像大通、奇瑞、长城、长安、江淮、福田、江铃等中国汽车,随处可见。

比如中国品牌奇瑞,超越现代,登上2022年9月智利汽车销量排行榜季军宝座。



2022年9月智利汽车销量排行榜


又比如,智利2022年2月份最畅销的五款皮卡车型,来自中国的上汽大通T60、长城炮、江淮T8占据三席。



2022年2月的智利皮卡销量 图片来源:皮卡车市

智利位于南半球,距离中国远达2万公里。

人口不到2000万,赶不上上海的常住人口。

智利也非经济强国,2021年GDP约为3172亿美元(约合2万亿元人民币),和成都这一个城市的GDP差不多。

这么个小国,为何成为我国最大的汽车出口国之一?



智利成为我国最大的汽车出口国之一,有着多重原因。

其一,两国贸易关系稳定且紧密。

智利与我国建交历史超过50年,双边经贸关系稳定且紧密。

自2009年以来,中国一直是智利主要的贸易伙伴,占智利国际贸易额的34%,远高于第二名美国。

中国人最熟悉的智利国货,应该是车厘子。

智利水果出口商协会(Asoex)车厘子委员会统计,智利目前每年有7200万箱(5公斤/箱)车厘子出口到世界各地。

其中,约90%的车厘子出口到中国市场,这一数字远远高于出口到美国(1.8%)、拉美(1.5%)和欧洲(1.3%)的份额。

近两年,中国又成为智利最大的外国投资来源国和中小企业最大出口目的地。

稳定且紧密的贸易关系,为中国车出口到智利打下坚实的基础。

其二,智利汽车市场具有独特性。

智利汽车产业基础薄弱,没有本土汽车品牌,汽车生产企业也很少,乘用车基本靠进口。

对外国汽车,智利持开放包容的政策,对多数国家实行零关税。

大多数国家或地区,头部几家车企能够占据一半的市场份额。

智利的前五大车企,合计市场份额不过34.9%。



2021年智利汽车市场若干品牌相关数据

智利汽车市场形成了一个没有本土品牌、占有率分散的格局。

这给了中国车企机会。

其三,中国车企在进步。

中国汽车产业起步晚,与欧美日相比,仍有较大差距。

但中国车企也有自己的优势。

一是中国供应链更稳定。

受疫情影响,国外供应链受冲击,中国生产基本稳定。

二是中国车企策略更灵活。

中国自主品牌知名度差一些,就借着收购国外品牌出海,走上了一条捷径。

此外,中国车企在进步,在海外的口碑越来越好。

过去三年,中国汽车出口不仅销量大增,销量单价也同步增长,从2018年的均价1.29万美元,上升到2022年的均价1.89万美元。

中国汽车品牌在国际上得到更多认可。



值得一提的是,智利是全球最丰富的锂资源国之一。

相关数据显示,智利锂矿储量超过750万吨,位居世界第一,占全球1400万吨储量的52%,其中阿塔卡玛盐湖的储量占据全国的81%。

锂正是生产锂离子电池的重要生产原料,是新能源汽车产业链的重要一环。

麦肯锡预测,未来十年,锂离子电池的年复合增长率约为30%。

到2030年,电动汽车以及储能系统、电动自行车、工具电气化和其他电池密集型应用可能占到4000至4500吉瓦时的锂离子需求。

中国与智利在锂矿领域已开展广泛合作。

2018年12月,天齐锂业以40.66亿美元收购智利锂业巨头智利化工矿业公司23.77%的股份。

2022年1月,比亚迪斥资近4亿拿下智利8万吨锂矿。



智利的一座锂矿


现阶段,智利的新能源汽车刚刚起步,基础薄弱,配套匮乏。

未来,中智两国在新能源汽车领域应该探索更为深入的合作。

中国汽车出口超越德国后,下一个目标,当然是日本。

日媒公布的日本汽车行业数据显示,2022年日本汽车出口350万辆左右,仍居于全球第一,但同比减少了8%。

2022年中国汽车出口总量达311万辆,同比增长54.4%。

中国与日本之间,还有约39万辆的差距。

这个差距越来越小。

中国能否超越日本的关键,要看“双线战略”的成败。

一方面,以低价优质的燃油车稳定亚非拉等发展中国家。

另一方面,以新能源车撬动欧美等发达市场。

新能源,中国有优势,也将成为“坐二望一”的胜负手。

就在前段时间,日本丰田汽车社长丰田章男在泰国访问时,再次对电动汽车“开火”了。

按这个趋势,日本车企还在固执己见,抗拒电动化。

中国汽车出口超越日本,可能会更早一点。

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