安225将被中国拆解?2月被毁 3月成立拆机公司(图)

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安225将被中国拆解?2月被毁,3月成立拆机公司:就等你了!



安225已经在拖走了

5月22日,名为“中国航铁集团有限公司”的抖音号发布的一个视频火了,文案内容是“火烧飞机,即将拆解”,而视频背景正是在俄乌冲突中不幸被摧毁的安225运输机!这说明安225基本上已经没有再被修复的可能了,而且即将被拆解,而揽下拆解安225的这个大活疑似是中国企业?



▲火烧飞机,即将拆解!

目前这家名为“中国航铁集团有限公司”的相关视频也已经删除,这家企业的工商注册信息显示,中国航铁集团有限公司成立于2022年3月11日,注册资本高达6个亿!而安225是在今年2月份左右被爆出在俄乌冲突中被摧毁,正式实锤也是在3月3日俄罗斯国家电视台在安东诺夫机场实地探访。



▲被摧毁的安225

也就是说,2月份安225被摧毁,3月份中国就成立了航铁公司,5月份就传出要拆安225了!不少航空爱好者得知这个消息,可能都会重燃起对安225的希望,也许中国能在拆解过程中摸出安225的制造技术,逆向研制出中国版的安225!



▲从这个角度看,中国航铁放出的照片确实就是安225

不过,这个消息还不知是真是假,上述这个视频火了之后,中国航铁集团有限公司已经把拆安225的视频下架了,也没有其他任何的官方消息。但是,在拆东西这件事上,中国是真有两把锤子的!

1949年,澳大利亚从英国皇家海军手里买回了一艘“巨人级”航空母舰,经过改装后命名为“墨尔本”号,前前后后花费了澳大利亚政府850万澳元!但是这艘前皇家海军的航母不仅没有争气,反而到处惹是生非。



▲墨尔本号航空母舰

1964年2月10日,“墨尔本”号航母举行夜间飞行演练,由“航海者”号驱逐舰随行护卫,结果“航海者”号驱逐舰最终被“墨尔本”号撞成了两半沉没了,同时还有14名军官、67名水手和1名工人丧生,而“墨尔本”号自己的船头也受损严重。



▲相撞后的墨尔本号

1969年,澳大利亚海军和美国海军计划在南海举行联合演习,而美军竟然敢用自己的三艘驱逐舰为“墨尔本”号航母担任护卫,在演习前几天的晚宴上,墨尔本号的指挥官特地美军大讲特讲了一遍1964年撞沉“航海者”号的故事,提醒美军一定要小心并和墨尔本号保持安全距离,结果演习开始前两天,美军的拉尔森号驱逐舰险些与墨尔本号相撞。

到了6月2日正式演习的时候,墨尔本号身上的魔咒虽迟但到,美军驱逐舰埃文斯号被墨尔本号迎头暴击拦腰截断,当场丧生74人,而墨尔本号再次被送去了造船厂修它的铁头。



▲正在沉没的埃文斯号(左),前几天逃过一劫的拉尔森号前来救援

除此之外,墨尔本号还有大大小小的7次碰撞事故,整个服役期间一次战功都没有,倒是获得了在和平时期击沉两艘友军战舰的第一人的“荣誉称号”!1982年,忍无可忍的澳大利亚海军把不争气的墨尔本号退役了,但退役后怎么处理成了个问题。

起初,有澳大利亚企业想要把墨尔本号改造成海上赌场,但是也许是考虑到墨尔本号倒霉催的一生,开赌场也不太靠谱就没成。后来,澳大利亚政府准备以170万澳元的价格把墨尔本号当废铁卖了,结果也没人要。最终,中国船舶重工在1985年以140万澳元的价格把这堆废铁收了。



▲论头铁,墨尔本肯定第一名

在当废铁卖给中国拆解之前,澳大利亚海军已经把墨尔本号上能拆的东西全都给拆了,但拉到中国之后还是给咱们发现了好东西,那就是航母上的阻拦索和蒸汽弹射装置没有被拆掉。

据局座说,当时墨尔本号拉到广州的时候,中国海军都才刚刚知道这个消息,于是赶紧派遣了工作组上船“摸骨”,能学多少是多少。墨尔本号是1985年6月抵达广州的,但是拆解工作直到2002年才彻底完工,这中间17年的时间,咱肯定多多少少是学到了不少东西的。



▲卖都卖了,你管我怎么拆?

中国回收的另一艘航母就是瓦良格号。由于苏联解体,这艘已经完工68%的巨舰陷入了尴尬境地,不论是俄罗斯还是乌克兰都没钱续建,黑海造船厂就只能把瓦格里号当半成品甚至是废铁出售。



▲正在被拖回中国的瓦良格号

瓦良格号几经拍卖,售价基本在2000万美元以上,香港商人徐增平注册了一家名为澳门创律旅游娱乐的空壳公司,以开设航母主题赌场的名义把瓦良格号给买了下来,还将30多万张、数吨重的设计图纸通过陆运送往中国,最终瓦良格号被改建为中国的第一艘航母辽宁号,重获新生!



▲徐增平

瓦良格号也不是中国买来的第一艘苏联遗产航母,1993年,几经火灾折磨的明斯克号被缺乏预算的俄罗斯海军宣布退役,并在两年后以1300万美元的价格当废铁卖给了韩国大宇集团,然而由于韩国环保人士的抗议,明斯克又被以530万美元的价格当二手废铁卖给了中国准备拆解。

但在拆解之前,明斯克航母又被深圳市明斯克航母实业有限公司从废品堆里救起,拖到了深圳大鹏湾,改造成了深圳民斯克航母主题公园对外开放,即深圳明斯克航母世界,日接待游客上万人次。



▲深圳明斯克航母世界

但到了2013年的时候,由于深圳明斯克公司的破产,几经易手的明斯克航母最终被当作三手废铁卖给了大连永嘉集团,先在舟山船厂整修了一番,然后拉网江苏南通准备建设为南通明斯克航母世界,目前仍在建设中。



▲明斯克航母离开深圳,不少军迷前来送行

同样命运的还有基辅号航母,在1993年退役之后,在1996年被一家中国企业以7000万人民币的价格回收,从摩尔曼斯克军港启航历时102天的长途风浪,于2000年8月29日抵达天津港,最终被改造成了天津滨海航母主题公园,供游客参观。



▲天津港停靠的基辅号航母,旁边是俄罗斯风情街

在2011年,基辅号航母又被斥巨资改造成了世界上第一家航母主题酒店。



不论是航母还是运输机还好,这种复杂工业巨物的拆解可不像报废小汽车那样简单,倘若安225运输机真的由中国企业负责拆解,对于这种世界航空工业上的瑰宝,咱肯定也不可能真当废铁拆,能拆出一些技术构造来才是赚到


要造安225?我国一公司正拆解安225运输机残骸,这是要逆向研发吗

安225运输机,运输机中的一个传奇,没想到在其成为一堆残骸后,还会被惦记。



近日一家名为“中国航铁集团有限公司”的一个视频引起了大家的注意,之前这家公司知者不多,然而在5月23日,该公司发布了一则短视频,立即就引起了网友们的关注,没别的,就因为短视频的消息为正在拆解安225运输机残骸,如下图。



可以确定,照片中的飞机就是安225巨型运输机,其由苏联时期的安东诺夫设计局研制,在被摧毁之前,它是全世界最大的运输机,机身长度84米,翼展88.4米,机翼上装有6台大型发动机,最大起飞重量640吨,货舱最大额定载重250吨,可将火车头整体装进去运走,机身顶部最大额定载重200吨,曾将苏联暴风雪号航天飞机背在背上运输,该机首飞后就在载重量和起飞重量等方面不断创造世界纪录,有人统计称这架飞机创造的航空业世界纪录多达250多项,很多纪录至今未被打破。然而在今年的3月4日,世界上唯一的这架巨型运输机在乌首都基辅附近的戈斯托梅利机场的机库中被战火摧毁,现场一片废墟,让人为之惋惜。





那么既然安225运输机已经变成“废墟”了,我国“中国航铁集团”还拆解它做什么呢?其残骸也会是“香饽饽”吗?这家公司并没有透露原因,网友们的分析也是五花八门,不少网友认为很可能是这家公司要将安225运输机的残骸拉过来“逆向研发”,制造出我国的安225,毕竟我国之前有从乌方拉回瓦良格号航母改装成辽宁舰的前事。

瓦良格号航母舰体(右下)与辽宁舰(大图上)



但有不少网友认为这种可能性已经不大,因为这架飞机设计理念始于上世纪八十年代,基本上所有技术都是上世纪的,在航空科技飞速发展的今天,再研究这些技术没多大意义,如果在20年前,我们能够得到这架飞机的残骸也会如获至宝,即便是在10年前,能够得到它也会异常珍惜,但现在我国“胖妞”运20运输机早已服役,C919“大飞机”即将投用,更大的CR929客机正在研制中,这型飞机若改成货机用的话载重量也是很可观的。如果我们想制造载重量更大的专用型货机,技术和材料方面都问题不大了,没必要非得再参考安225这种运输机。

较早时制造的运20运输机



更何况安225这种运输机由于体型太过庞大,需要大型机场才能起降,而且只有一些特殊的大件货物还用得着这种巨型运输机,所以即便造出来也未必会有多大市场,没有市场的话飞机就没必要多造,造的少了单价太高,而且研制费用高昂,那它的商业价值就太不划算了,所以美欧俄等航空强国都没有研制类似安225这样的巨型运输机,而安东诺夫设计局在将安225首机造出来之后,也没有接着制造第2架飞机,这种飞机从一开始就只打算制造两架,而且只有1号机首飞成功,2号机完工了大约70%后却无限期搁置了。



也有人认为安225的D-18T发动机不错,单台推力23.5吨,6台推力140吨左右,可以把这种发动机拿回来做技术参考,但其实我国也正在研制大型客机和货机的发动机,如今运20已经用上了国产的涡扇-18(WS-18)发动机(推力约12.5吨)和涡扇-20(WS-20)发动机(最大推力16吨左右),超过使用的原版俄制 D 30 KB-2发动机。

装有涡扇-20发动机的新版运20运输机



另外长江(代号CJ)系列发动机也正在研制,已知的款型有长江1000A,长江2000以及长江500发动机,其中长江1000A正是C919大飞机要用的国产发动机,推力约13吨, CR929上或用长江2000发动机,推力可达35吨,已经超过了安225上使用的D-18T发动机,用长江2000发动机来制造载重量相当于安225的运输机,只需要4台就够了。

长江1000A发动机展品



目前全球推力最大的发动机是美国通用航空公司的GE9X发动机,单台推力可达61吨,它才是我国航空发动机研制领域应该努力的方向。



还有人说将安225运输机拆解运回国内,可以学习它的总装、控制等系统工程以及大型航空构件制造等多方面经验,实际这些对于专业飞机设计师来说都是闭着眼睛都能想到的东西,而对于飞机设计学习者来说算是一个现成的教学样本。



另外也有人认为可以将飞机拆解后运回国内,然后进行修理并重新组装,还能再将它制造出来,但是从安225运输机的现状来看,其受损程度相当大,虽然也有能将其修好的可能性,但工作量肯定不小,此事可能性不大;还有人说可以将这架飞机的部分组件用到已经完工一半以上的安225的2号机上,再重新组合成一架飞机,但其实被摧毁的这架安225上的配件不一定就能将2号机配装成一架整机,所以这种猜想的可能性基本是不存在的。

机库里被摧毁的安225运输机残骸



所以,中国航铁集团有限公司拆解这架飞机的目的是什么?它不说我们还真的很难推测出实情,这家公司之前也的确拆解过不少波音和空客的大型客机,迄今已有1500多架飞机拆解经验,同时也有飞机租赁、部件制造与整机维修等方面业务,如今每年可拆解150架飞机,所以拆解飞机对这家公司来说司空见惯,但综合来看安225运输机残骸被拿来参考利用的价值其实已经不大,而逆向中研发再造也是需要乌方安东诺夫设计局的授权的,所以可能性极小,其拆解后是否会运回国内也没有讲,但既然是我国公司参与的拆解工作,将其运回国内的可能性还是有的,而且这架飞机已经是残骸状态,如果收购的话应该也是废品价,花不了多少钱,估计还没运回来的运费高,运回来之后修缮一下弄一个“世界最大飞机”的主题公园或主体酒店也是有噱头的。



安225运输机机舱内部



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