以既有线路升级替代全新高铁
Vision Transport与魁省农业生产者联盟合作的研究提出，魁北克城至多伦多可改造既有铁路，保留22站服务或另开大城市快车。研究估算，全站服务可由现时8小时40分缩至6小时40分，快车为5小时50分；Alto高铁方案目标为4小时30分。两者速度、停站及建设标准不同，不能只比总价。
工程范围与运营条件
研究建议为407公里单线增建第二轨，目前单线约占走廊37%；主要桥梁并未包含在全面复线范围内。还需升级信号、把最高速度由153公里提高至177公里，并加强客运列车相对货运的优先权。924处平交道中，533处建议加装完整护栏；倾摆式列车及弯道改造也是方案组成。
三种成本口径
基本现代化工程估算90亿至94亿加元，加20%应急预备金后约110亿。若另把三分之一平交道改为立交，新增工程估算82亿，连预备金约210亿；进一步电气化需约30亿至70亿，整套方案约300亿。报道对照Alto的600亿至900亿估价及议会预算官730亿至1,130亿估价；这些来自不同方案与估算主体，并非已经批准的最终账单。
仍是替代建议
农业团体支持利用既有路权，以减少农地征收和社区分割。研究并不是政府已选定的建设方案，既有线的容量、客货调度及工程可行性仍需进一步审查。原稿来自加拿大法语通讯社，由CityNews译为英文，本页据此整理。
来源：La Presse Canadienne / CityNews Montreal 原报道。大鱼新闻整理原创中文摘要；保留原网页刊发日期，动态消息以最新公告为准。
2025年5月23日蒙特利尔VIA Rail列车经过平交道，资料照片。Christinne Muschi / The Canadian Press。
