巨象转身有多难?看看大众一季度卖了多少电动汽车

大鱼新闻 财经 1 month



今年一季度,全球卖出113万辆电动汽车,同比增长140%,中国、欧洲和美国市场增长势头强劲。



然而,豪赌电气化转型的大众,在一季度的状况却不尽人意,纯电车型总销量为6.3万辆,只占据全球8%的市场份额,而特斯拉则以18.5万辆的成绩独占全球25%市场份额。



回想去年10月,大众MEB平台首款车型ID.3在欧洲开卖才第二个月,就超越了特斯拉Model 3,以10475辆的单月销售成绩,为大众全新纯电平台实现了“开门红”。





大众ID.3与特斯拉Model 3

因此,大众本来对ID.4寄予了厚望,这是MEB平台的第一款全球车型,中美欧同步上市,大众希望今年能卖出15万辆,欧洲销量将占三分之二,中国和美国合计占三分之一。



但从市场表现看,ID.4在一季度发售后,销量似乎有点慢热。

在欧洲,ID.4一季度只卖了5545辆,未能排进欧洲新能源汽车销量榜单的TOP20。

2021年第一季度欧洲新能源汽车销量排行榜图片来源:EV Sales Blog

2月,欧洲只交付了481辆ID.4,直到3月下旬,第一批大众ID.4在德国开启交付,3月欧洲销量才增长到5104辆。

受交付时间影响,ID.4一季度在德国卖出1445辆,位列第16位。



不过,ID.4在欧洲市场后劲还算不错。

4月,在挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰,ID.4已登上纯电车型销冠,合计单月销量达到4139辆,比第二名起亚Niro EV高出近3000辆,大众ID.3则以991辆的成绩排名第三。



在中国,上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ也是在3月才上市交付。

整个一季度,上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ分别卖了625和545辆,而上汽大众ID.4X在首个完整月销量为738辆,这样的开局并不理想。

ID.4 CROZZ和ID.4X

在美国,大众为了优先保证欧洲交付,延迟了ID.4的交付计划,首批新车直到今年一季度的最后两周才抵达美国。

由于放量少、交付迟,ID.4一季度在美国的销量只有474辆。

由于ID.4销量尚未起势,大众纯电车型一季度全球销量成绩单并不好看。

在欧洲,ID.3一季度销量为1.18万辆,特斯拉Model 3统治了欧洲纯电汽车市场,以3.12万辆的总销量稳居榜首。

在大本营德国,大众新能源车登上一季度最畅销品牌的宝座,以16220辆的销量占据了25%的市场份额,是特斯拉的2.5倍。



问题在于,对销量贡献最大的不是ID系列,却是大众e-Up!,这是一款车长只有3.6m的平价微型车,一季度在德国卖了7260辆,特斯拉Model 3紧追其后,销量为6031辆,ID.3则以5951辆的成绩排名第三。

e-Up!

而在中国,大众一季度只卖出了3341辆纯电车型。

而据乘联会统计数据,同期五菱宏光MINI卖出了7.25万辆,特斯拉Model 3卖出了5.29万辆,就连一季度新能源销量TOP15中最后一位的哪吒V,也卖出了7285辆,是大众全部纯电产品销量的两倍多。

2021第一季度新能源销量排行榜图片来源:乘联会

目前,大众已经为中国消费者打造了车身空间更大的SUV车型——大众ID.6X和ID.6 CROZZ,预计将在今年6月上市交付,上汽大众ID.6 X初见版也已经开启了预定。

ID.4 CROZZ和ID.4X

ID系列之外,基于宝来、高尔夫、朗逸等车型打造的纯电车型也在打折出售,比如朗逸纯电的终端价已经下探到7.98万元。

而在美国,大众已经祭出靠低价赢市场的策略。

虽然物流成本更高,但ID.4在美国同配置的定价相比欧洲低了1.4万美元,起价为4万美元,相比特斯拉Model Y长续航版5.12万美元的定价,还是有一定竞争力的。

大众负责人预计在下一个季度,ID.4就将在美国各州的零售店里正式开启销售,销量将会逐步抬升。

大众未来的电动化目标

按照大众官宣的目标,2021年计划向用户交付超过45万辆纯电动汽车,比2020年交付量增加一倍以上,并且最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

可是从一季度的销售情况看,大众要完成年度KPI,恐怕得加倍努力。

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